Texte/Wang Yanqi

導語：從年初上市即破萬，到第一季度末降價搏銷量，比亞迪夏怎麼了？

Les hauts et les bas de l’explosion à la récession

今年1月，比亞迪夏上市首月就靠著10003輛的批發量震驚了MPV市場，但根據乘聯會數據顯示，1月和2月的實際零售量只有2794輛和2733輛。

Le mois dernier, le volume de gros officiel a encore atteint un bon résultat de 3000 véhicule, mais en termes de vente au détail, selon les données de vente hebdomadaires de Yiche, le soutien mensuel des ventes n’était que d’environ 0 véhicule.

Ce phénomène de volume de gros gonflé mais de faible volume de détail est essentiellement le résultat de la vanité attendue de BYD.

全國有將近4000家轉銷商，在比亞迪夏上市的初期囤車，也就導致了1月份批發量破萬的虛假繁榮。

然而隨著零售訂單的不足，2月份銷量也就環比暴跌了72%，導致3月的周銷量持續低迷，光是經銷商庫存積壓就要超過1萬台，這次的降價也是十分的無奈。

Dans le même temps, ce qui est encore plus inconfortable, c’est que la sensibilité des consommateurs aux ajustements fréquents des prix avec BYD est tombée au point de congélation.

這回4月份降價之後，許多車主在社交平臺上吐槽：“25萬的車現在降到20萬，剛提車的車主腸子都悔青了。”

甚至還有消費者直接大膽“預測”，等到5月份說不定又能再降2萬，現在入手肯定還會虧。

Cette mentalité est également normale, selon le comportement de BYD au cours des deux dernières années, personne ne peut dire s’il lancera une « version champion » ou une « version gloire » à l’avenir.

根據乘聯會數據顯示，2025年1-2月MPV市場新能源滲透率突破45%，但比亞迪夏的銷量增速50%的同比增速顯著低於行業平均水準。

Dans le même temps, les analystes de l’Association des passagers ont également souligné : « La baisse des ventes de BYD Xia n’est pas un cas isolé, mais un microcosme de la transformation du marché des monospaces à énergie nouvelle de « axé sur les politiques » à « axé sur le produit ». ”

Cela reflète également la logique de la transformation du marché des nouvelles énergies, qui passe d’une « expansion d’échelle » à une « concurrence de valeur ».

« Cou coincé » de l’intérieur vers l’extérieur

我們拋開降價不看，單從定位來說，比亞迪夏的官方指導價為24.98-30.98萬元，看似比騰勢D9的33.98萬起和豐田賽那的29.98萬起性價比更高，但是實際上的市場競爭力卻大打折扣。

D’un point de vue interne, en tant que monospace haut de gamme de BYD, son Denza D9 est en tête de liste des ventes de monospaces depuis longtemps grâce à sa bonne capacité de marque et à ses avantages de configuration.

憑藉33.98萬起的售價和過硬的品質，連續15個月銷量破萬，去年更是靠著11.9萬輛的成績把別克GL8“拉下神壇”。

Le BYD Xia chevauche fortement le Denza D9 en termes de système d’alimentation et de fonctions de conduite intelligentes, mais la configuration est réduite avec des fonctions de base telles que le massage de la deuxième rangée, le chauffage et la ventilation, et il est difficile d’attirer des utilisateurs haut de gamme en raison du problème de positionnement de la marque.

有轉銷商直接表示，預算30萬的客戶寧可加錢買騰勢D9，也不願意選擇夏，畢竟騰勢的車標就比比亞迪更有面子。

再來看外部壓力。豐田賽那的終端優惠能做到7萬塊錢，起售價也就降到了22.98萬；

本田奧德賽也推出了最高優惠8.3萬元，起售價更是低到15.28萬。

Ces monospaces à carburant en coentreprise réduiront encore l’espace vital de BYD Xia en raison de leur réputation sur le marché mature et de leurs avantages en termes de prix terminaux au fil des ans.

同時如日中天的新勢力方面也沒有放過比亞迪，極氪009憑藉純電續航和智慧化配置，3月銷量直接暴增12位；

L’autre monospace de Geely, le Galaxy Wing True L99, est également entré sur le marché avec un prix de départ de 0,0 mille, comparant directement BYD Xia.

Ces nouvelles voitures présentent de nombreux avantages en termes d’autonomie de la batterie et d’intelligence, ce qui éclipse directement les performances déjà faibles de BYD Xia.

Il y a aussi la solution de vision pure de Xpeng X9 et le Huawei Gankun Intelligent Driving du VOYAH Dreamer, qui ont directement touché Xia au niveau de la force technique.

Positionnement et situation inconfortables

En fait, la faiblesse des ventes de BYD Xia est essentiellement le résultat d’un décalage entre le positionnement de la marque et la demande du marché.

比亞迪的主銷車型基本都集中在20萬以下市場，甚至有80%的銷量來自10萬元級車型，其“價格屠夫”的標籤深入人心。

Cependant, sur le marché des monospaces, les consommateurs accordent en réalité plus d’attention à la qualité apportée par la marque, plutôt qu’à la simple performance en termes de coûts.

夏這款車其實就是比亞迪試圖在20-30萬這個價格帶，複刻騰勢D9的成功，但其實這兩款車的品牌基因是完全不同的。

En tant que marque haut de gamme fondamentalement indépendante, DENZA D9 peut être considérée comme IKEA ;

Cependant, la capacité premium de la marque BYD Xia est insuffisante, elle n’a pas de sens de la qualité en tant qu’utilisation commerciale et elle n’est pas aussi parfaite en tant que configuration domestique.

La version d’entrée de gamme manque de fonctions pratiques telles que la recharge sans fil et le réglage électrique de la deuxième rangée, et les consommateurs se plaignent qu’elle est « née pour baisser le prix de départ » ;

Bien qu’il y ait ces configurations dans la configuration du milieu, le prix est proche de celui du Trumpchi M8, qui était le meilleur vendeur l’année dernière, et Trumpchi est évidemment un choix plus rationnel avec un réglage du châssis plus mature et une réputation plus mature ;

Bien sûr, sans parler de la configuration haute, sa propre DENZA D9 suffit pour qu’elle boive une casserole.

Le marché s’est adapté au prix boucher

雖然比亞迪夏此次最高能優惠4.2萬元，看起來力度確實很大，但實際上還是比亞迪常規價格戰策略的延續。

Au cours des deux dernières années, BYD a fréquemment baissé ses prix pour diverses raisons, et les consommateurs ont formé une psychologie de consommation consistant à « acheter à la hausse et non à la baisse ».

En conséquence, la réduction de prix de BYD est comme un loup, et les consommateurs n’y croient pas du tout.

Face aux baisses de prix de BYD, les marques de coentreprises telles que Toyota Sena et Honda Odyssey ont également ouvert des remises importantes, et la guerre des prix s’est transformée en une involution à l’échelle de l’industrie sur le marché des monospaces.

Pour les constructeurs automobiles, bien que des baisses de prix fréquentes puissent augmenter les ventes à court terme, elles nuiront toujours à la valeur à long terme de la marque.

Les tentatives de Yangwang de BYD et d’Equation Leopard sur le marché haut de gamme étaient déjà un peu difficiles, et on peut dire que la baisse de prix de Xia a encore affaibli la confiance des consommateurs dans le haut de gamme de BYD.

Wang Qing, directeur adjoint de l’Institut d’économie de marché du Centre de recherche pour le développement du Conseil des Affaires d’État, a un jour souligné : « La guerre des prix met à rude épreuve la capacité d’innovation de l’industrie. ”

Écrivez à la fin

Par conséquent, la réduction de prix de BYD Xia n’est en fait qu’un stop loss, et si vous ne déterminez pas votre positionnement précis, il est probable qu’elle soit en vain.

Après tout, sur le marché des monospaces, le simple avantage du prix ne peut plus impressionner les consommateurs, et la valeur de la marque, la puissance du produit et l’expérience utilisateur sont au cœur de la concurrence.

Si BYD veut prendre pied sur le marché des monospaces, elle doit résoudre fondamentalement les problèmes d’image de marque, de positionnement des produits et de lacunes techniques.

De plus, l’avantage rentable de BYD doit également être reflété dans Xia, et il est possible de bien vendre la voiture à qui elle doit la vendre.

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