ਟੈਕਸਟ/ ਵਾਂਗ ਯਾਨਕੀ

導語：從年初上市即破萬，到第一季度末降價搏銷量，比亞迪夏怎麼了？

ਧਮਾਕੇ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਮੰਦੀ ਤੱਕ ਦੇ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ

今年1月，比亞迪夏上市首月就靠著10003輛的批發量震驚了MPV市場，但根據乘聯會數據顯示，1月和2月的實際零售量只有2794輛和2733輛。

ਪਿਛਲੇ ਮਹੀਨੇ ਤੱਕ, ਅਧਿਕਾਰਤ ਥੋਕ ਮਾਤਰਾ ਅਜੇ ਵੀ 3000 ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਚੰਗੇ ਨਤੀਜੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈ, ਪਰ ਪ੍ਰਚੂਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਯੀਚੇ ਦੇ ਹਫਤਾਵਾਰੀ ਵਿਕਰੀ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਮਹੀਨਾਵਾਰ ਵਿਕਰੀ ਸਹਾਇਤਾ ਸਿਰਫ 0 ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸੀ.

ਥੋਕ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦਾ ਇਹ ਵਰਤਾਰਾ ਪਰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪ੍ਰਚੂਨ ਮਾਤਰਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੀ.ਵਾਈ.ਡੀ. ਦੇ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਹੰਕਾਰ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ।

全國有將近4000家轉銷商，在比亞迪夏上市的初期囤車，也就導致了1月份批發量破萬的虛假繁榮。

然而隨著零售訂單的不足，2月份銷量也就環比暴跌了72%，導致3月的周銷量持續低迷，光是經銷商庫存積壓就要超過1萬台，這次的降價也是十分的無奈。

ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਜੋ ਹੋਰ ਵੀ ਅਸਹਿਜ ਹੈ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬੀਵਾਈਡੀ ਦੇ ਨਾਲ ਅਕਸਰ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਜੰਮਣ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਡਿੱਗ ਗਈ ਹੈ.

這回4月份降價之後，許多車主在社交平臺上吐槽：“25萬的車現在降到20萬，剛提車的車主腸子都悔青了。”

甚至還有消費者直接大膽“預測”，等到5月份說不定又能再降2萬，現在入手肯定還會虧。

ਇਹ ਮਾਨਸਿਕਤਾ ਵੀ ਆਮ ਹੈ, ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬੀਵਾਈਡੀ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕੋਈ ਵੀ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਕਿ ਇਹ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ "ਚੈਂਪੀਅਨ ਸੰਸਕਰਣ" ਜਾਂ "ਗਲੋਰੀ ਵਰਜ਼ਨ" ਲਾਂਚ ਕਰੇਗਾ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।

根據乘聯會數據顯示，2025年1-2月MPV市場新能源滲透率突破45%，但比亞迪夏的銷量增速50%的同比增速顯著低於行業平均水準。

ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਯਾਤਰੀ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕਾਂ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਦੱਸਿਆ: "ਬੀਵਾਈਡੀ ਜ਼ਿਆ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਕੋਈ ਅਲੱਗ ਮਾਮਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਐਮਪੀਵੀ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ 'ਨੀਤੀ-ਸੰਚਾਲਿਤ' ਤੋਂ 'ਉਤਪਾਦ-ਸੰਚਾਲਿਤ' ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਇੱਕ ਸੂਖਮ ਰੂਪ ਹੈ। ”

ਇਸ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਇਹ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ "ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ" ਤੋਂ "ਮੁੱਲ ਮੁਕਾਬਲੇ" ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਤਰਕ ਨੂੰ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਅੰਦਰੋਂ ਬਾਹਰ "ਫਸੀ ਹੋਈ ਗਰਦਨ"

我們拋開降價不看，單從定位來說，比亞迪夏的官方指導價為24.98-30.98萬元，看似比騰勢D9的33.98萬起和豐田賽那的29.98萬起性價比更高，但是實際上的市場競爭力卻大打折扣。

ਅੰਦਰੂਨੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਬੀਵਾਈਡੀ ਦੇ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਐਮਪੀਵੀ ਵਜੋਂ, ਇਸਦਾ ਡੈਨਜ਼ਾ ਡੀ 9 ਆਪਣੀ ਚੰਗੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਸੰਰਚਨਾ ਲਾਭਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਐਮਪੀਵੀ ਵਿਕਰੀ ਸੂਚੀ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਰਿਹਾ ਹੈ.

憑藉33.98萬起的售價和過硬的品質，連續15個月銷量破萬，去年更是靠著11.9萬輛的成績把別克GL8“拉下神壇”。

ਬੀਵਾਈਡੀ ਜ਼ਿਆ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਡੈਨਜ਼ਾ ਡੀ 9 ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਓਵਰਲੈਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੰਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੀ ਮਾਲਸ਼, ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਵੈਂਟੀਲੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਕਾਰਨ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ.

有轉銷商直接表示，預算30萬的客戶寧可加錢買騰勢D9，也不願意選擇夏，畢竟騰勢的車標就比比亞迪更有面子。

再來看外部壓力。豐田賽那的終端優惠能做到7萬塊錢，起售價也就降到了22.98萬；

本田奧德賽也推出了最高優惠8.3萬元，起售價更是低到15.28萬。

ਇਹ ਸਾਂਝੇ ਉੱਦਮ ਬਾਲਣ ਐਮ.ਪੀ.ਵੀ. ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਆਪਣੀ ਪਰਿਪੱਕ ਮਾਰਕੀਟ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਅਤੇ ਟਰਮੀਨਲ ਕੀਮਤ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਬੀ.ਵਾਈ.ਡੀ. ਜ਼ਿਆ ਦੇ ਰਹਿਣ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਹੋਰ ਨਿਚੋੜ ਦੇਣਗੇ।

同時如日中天的新勢力方面也沒有放過比亞迪，極氪009憑藉純電續航和智慧化配置，3月銷量直接暴增12位；

ਗੀਲੀ ਦੀ ਇਕ ਹੋਰ ਐਮਪੀਵੀ, ਗਲੈਕਸੀ ਵਿੰਗ ਟਰੂ ਐਲ 99, ਨੇ ਵੀ 0.0 ਹਜ਼ਾਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੀਵਾਈਡੀ ਜ਼ਿਆ ਨੂੰ ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇਨ੍ਹਾਂ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਚ ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ ਅਤੇ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਸ ਦੇ ਮਾਮਲੇ 'ਚ ਕਾਫੀ ਫਾਇਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੀਵਾਈਡੀ ਜ਼ਿਆ ਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਲਾਗਤ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ 'ਤੇ ਛਾਏ ਹੋਏ ਹਨ।

ਐਕਸਪੇਂਗ ਐਕਸ 9 ਅਤੇ ਵੋਯਾਹ ਡ੍ਰੀਮਰ ਦੀ ਹੁਆਵੇਈ ਗੈਨਕੁਨ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਟ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਸ਼ੁੱਧ ਵਿਜ਼ਨ ਹੱਲ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਤਕਨੀਕੀ ਤਾਕਤ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਮਾਰਦਾ ਹੈ.

ਅਜੀਬ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ

ਦਰਅਸਲ, ਬੀਵਾਈਡੀ ਜ਼ਿਆ ਦੀ ਸੁਸਤ ਵਿਕਰੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀ ਮੰਗ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬੇਮੇਲ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ.

比亞迪的主銷車型基本都集中在20萬以下市場，甚至有80%的銷量來自10萬元級車型，其“價格屠夫”的標籤深入人心。

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਐਮਪੀਵੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ, ਖਪਤਕਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਲਾਗਤ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੁਆਰਾ ਲਿਆਂਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵੱਲ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.

夏這款車其實就是比亞迪試圖在20-30萬這個價格帶，複刻騰勢D9的成功，但其實這兩款車的品牌基因是完全不同的。

ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਜੋਂ, ਡੈਨਜ਼ਾ ਡੀ 9 ਨੂੰ ਆਈਕੇਈਏ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ;

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬੀਵਾਈਡੀ ਜ਼ਿਆ ਦੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਕਾਫੀ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਪਾਰਕ ਵਰਤੋਂ ਵਜੋਂ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਘਰੇਲੂ ਸੰਰਚਨਾ ਵਜੋਂ ਇੰਨਾ ਸੰਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਐਂਟਰੀ-ਲੈਵਲ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਵਰਗੇ ਵਿਹਾਰਕ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ "ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਹੈ";

ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੱਧ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਹਨ, ਕੀਮਤ ਟਰੰਪਚੀ ਐਮ 8 ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਚੋਟੀ ਦਾ ਵਿਕਰੇਤਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਟਰੰਪਚੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪਰਿਪੱਕ ਚੈਸਿਸ ਟਿਊਨਿੰਗ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਚੋਣ ਹੈ;

ਬੇਸ਼ਕ, ਉੱਚ ਸੰਰਚਨਾ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸਦਾ ਆਪਣਾ ਡੈਨਜ਼ਾ ਡੀ 9 ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਘੜਾ ਪੀਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.

ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੇ ਕਸਾਈ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ ਹੈ

雖然比亞迪夏此次最高能優惠4.2萬元，看起來力度確實很大，但實際上還是比亞迪常規價格戰策略的延續。

ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਬੀਵਾਈਡੀ ਨੇ ਅਕਸਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੇ "ਖਰੀਦਣ ਅਤੇ ਨਾ ਖਰੀਦਣ" ਦਾ ਖਪਤ ਮਨੋਵਿਗਿਆਨ ਬਣਾਇਆ ਹੈ।

ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਬੀਵਾਈਡੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਇੱਕ ਭੇੜੀਏ ਵਾਂਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰ ਇਸ 'ਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ.

ਬੀਵਾਈਡੀ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਟੋਯੋਟਾ ਸੈਨਾ ਅਤੇ ਹੋਂਡਾ ਓਡੀਸੀ ਵਰਗੇ ਸਾਂਝੇ ਉੱਦਮ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨੇ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਛੋਟ ਾਂ ਖੋਲ੍ਹੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਯੁੱਧ ਐਮਪੀਵੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਉਦਯੋਗ-ਵਿਆਪਕ ਨਿਵੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਉਹ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗੀ.

ਬੀ.ਵਾਈ.ਡੀ. ਦੇ ਯਾਂਗਵਾਂਗ ਅਤੇ ਸਮੀਕਰਨ ਲੇਪਰਡ ਦੀਆਂ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਥੋੜ੍ਹੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਨ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਨੂੰ ਬੀਵਾਈਡੀ ਦੇ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸਟੇਟ ਕੌਂਸਲ ਦੇ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਰਿਸਰਚ ਸੈਂਟਰ ਦੇ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਆਫ ਮਾਰਕਿਟ ਇਕਨਾਮੀ ਦੇ ਡਿਪਟੀ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਵਾਂਗ ਕਿੰਗ ਨੇ ਇਕ ਵਾਰ ਕਿਹਾ ਸੀ: "ਕੀਮਤਾਂ ਦੀ ਲੜਾਈ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਨਵੀਨਤਾ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਧਾ ਰਹੀ ਹੈ. ”

ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਲਿਖੋ

ਇਸ ਲਈ, ਬੀਵਾਈਡੀ ਜ਼ਿਆ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਟਾਪ ਘਾਟਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਵਿਅਰਥ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ.

ਆਖਰਕਾਰ, ਐਮਪੀਵੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ, ਸਧਾਰਣ ਕੀਮਤ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਹੁਣ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਮੁੱਲ, ਉਤਪਾਦ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਨੁਭਵ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਹਨ.

ਜੇ ਬੀਵਾਈਡੀ ਐਮਪੀਵੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪੈਰ ਜਮਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਚਿੱਤਰ, ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਕਮੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬੀਵਾਈਡੀ ਦੇ ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਫਾਇਦੇ ਨੂੰ ਵੀ ਜ਼ਿਆ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਦਰਸਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੇਚਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸ ਨੂੰ ਵੇਚਣਾ ਹੈ.

* ਅਸਵੀਕਾਰ: ਉਪਰੋਕਤ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਵਿਚਾਰ ਸਿਰਫ ਲੇਖਕ ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਆਨਲਾਈਨ ਕਾਰ ਮਾਰਕੀਟ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੇ ਸਰੋਤ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਹੈ ਜਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਜਾਇਜ਼ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਹਿੱਤਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਈਮੇਲ, ਈਮੇਲ ਪਤੇ ਦੁਆਰਾ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ: marong@cheshi.com