杭州西站，滬乍杭高鐵將從這裏出發。 新華社發

本報記者 任俊錳

滬杭之間，難以說走就走，早已是乘客間的共識——

幾年前，同濟大學建築與城市規劃學院教授鈕心毅就曾遭遇窘境，當時他不得不站在杭州東站門外，不停刷手機，好不容易刷到一張返回上海的票。後來，他有了新經驗，“我到杭州去之前會把來回票買好”。記者此前採訪就發現，不少經常往返滬杭間的乘客與鈕心毅一樣，“大不了再換票，總比買不上要好”。

最近，往返滬杭的常客圈子沸騰了。第二條直連上海與杭州的高鐵有新進展：浙江省自然資源廳發佈《新建上海至乍浦至杭州高速鐵路（浙江段）選址公示》，項目進入可研批複關鍵階段。2月，中國鐵路上海局集團有限公司官網發佈《滬乍杭高鐵（上海段）、滬乍杭鐵路（上海段）選線專項規劃（草案）公示》。相關公示顯示，滬乍杭高鐵從杭州西站出發，經嘉興進入上海境內，並通過滬蘇通鐵路二期至上海東站，全線共設9座車站，設計時速350公里，計劃今年開工建設。

這個節點，不妨聊聊滬乍杭高鐵可能帶來的新變化，這也是高鐵途經的上海、嘉興、杭州三城乃至更大範圍的長三角城市未來需要好好思考的問題。

直達新通道

滬乍杭高鐵，首要的功能必然是滬杭間的直達新通道，在民間也有“滬杭高鐵二線”的稱號。

這正是滬杭間所迫切需要的。2010年，滬杭高鐵開通，滬杭兩城被以350公里時速“系於一線”，一小時交通圈成形，但隨著跨城商旅、通勤等需求持續增長，“一票難求”的情況不時出現，不少人叫苦不迭。

原因何在？道理簡單，需求大、供給小，供需不平衡。從供給上講，長期以來，滬杭之間僅有滬杭高鐵一條高鐵通道，而滬寧之間已有3條高鐵通道，作為長三角的兩條發展主軸線，無疑顯得不夠均衡；從客流上看，作為我國“八縱八橫”高速鐵路主通道之一滬昆高鐵重要組成部分，除承擔城際客流外，其還起到我國高鐵大動脈的作用，面對滬杭間的旺盛城際客流需求，便顯得捉襟見肘。

去年12月26日，隨著滬蘇湖高鐵開通，滬杭間多了一條通道，但因需北上湖州繞行，票價較高等問題，對客流壓力緩解作用有限；採用磁懸浮技術的滬杭“超級高鐵”尚處於“預控建設空間”的階段，恐怕還要“懸”上一段時間。兩條線，都是“遠水難解近渴”。

如此看，今年開建的滬乍杭高鐵分擔客流、快速通達作用凸顯。前者自不必說，隨著新線開通，滬杭間運能將大大增強。

不過究竟有多快？滬乍杭高鐵建成後，杭州市民前往上海虹橋站，相比北上經滬蘇湖通道，預計節約近半個小時。前往上海浦東的時間優勢則更大，比如從新建的臨平北站前往上海浦東國際機場，僅需約40分鐘，相比現在杭州市民無論是自駕還是“高鐵+地鐵”的形式前往，動輒約3小時的行程，自然是天壤之別。

兩翼齊飛

滬乍杭高鐵開建，對上海至關重要，它是“啟動”東方樞紐的“關鍵一環”。

正如滬乍杭高鐵（上海段）相關公示中提出的，滬乍杭高鐵對完善上海對外輻射通道佈局、提升東方樞紐上海東站連結能力等具有重要意義。

如何理解這一定位？不妨以上海虹橋綜合交通樞紐為例來說明，作為我國目前最成功的綜合交通樞紐之一，虹橋樞紐向來以航空、高鐵“大交通”的順暢銜接、快進快出聞名，東側是上海虹橋國際機場，西側是虹橋火車站，虹橋火車站的客流又主要可以分為兩個方向，即北向的滬寧方向和南向的滬杭方向。

位於浦東新區、東海之濱的東方樞紐，與虹橋樞紐的邏輯類似。在這裡，上海浦東國際機場同樣居東，東方樞紐上海東站在西側，未來上海東站將是滬蘇通鐵路二期的重要組成部分，已通車的滬蘇通鐵路一期串起上海、蘇州與南通，二期則是自江蘇太倉至上海奉賢四團段線路，如果到此為止，鐵路“斷頭”，也將讓上海東站失去南向的對外輻射帶動能力。滬乍杭高鐵補上了這關鍵一環，根據規劃，連接上海、嘉興、杭州的滬乍杭高鐵將在四團站利用滬蘇通鐵路接入上海東站。此外，上海東站未來還將引入滬蘇湖高鐵、滬寧沿江高鐵等線路。

東方樞紐，被稱為“虹橋樞紐2.0版”。在上海西部，虹橋樞紐不僅在西側衍生出虹橋國際中央商務區，如今更是連結、輻射、帶動著規劃面積近7000平方公里的虹橋國際開放樞紐建設，為長三角、為全國搭建起聯通國際國內市場“彩虹橋”。在上海東部，東方樞紐正打造僅次於虹橋樞紐的上海第二大綜合交通樞紐，這個“第二”僅是規模，其不僅在空鐵聯運上有著不少創新，使命同樣重大。去年，依託東方樞紐的上海東方樞紐國際商務合作區設立，未來根據國際開放程度最高區域之一的定位，它將成為全國首個“境內關外”特殊監管區域，提供30天免簽入區等諸多便利政策，凸顯上海打造全球開放樞紐的決心和智慧。

如此，上海將有望形成“西有虹橋樞紐、東有東方樞紐”的“兩翼齊飛”新格局，更好彰顯樞紐功能與輻射帶動作用，更好統籌對內對外開放兩個扇面，讓長三角乃至全國從中受益。

左右逢源

隨著滬乍杭高鐵開建，補上上海、嘉興、杭州沿海區域的鐵路空白，“軌道上的長三角”加速形成。

事實上，滬乍杭高鐵不僅將增強上海的輻射帶動能力，也將有望重塑杭州城西的交通與區位，讓“西杭州”得以從交通末梢蛻變為輻射安徽等內陸省份的前沿。從長三角一體化角度看，也將促進上海大都市圈與杭州都市圈的互聯互通、融合發展。

身處上海杭州兩大都市圈之間的嘉興，是其中受益者。

滬乍杭高鐵在嘉興設有三站，即桐鄉站、嘉興南站和平湖南站。其中，新建的平湖南站將成為平湖首座高鐵站，屆時將結束當地不通鐵路的歷史，據瞭解，未來將可與建設中的滬平鹽城際鐵路在此站換乘。原本的桐鄉站也將迎來改擴建，滬杭高鐵、滬乍杭高鐵均在此設站，未來該站還將接入杭州機場高鐵，並與滬乍杭高鐵貫通，有望實現上海浦東、虹橋與杭州蕭山三座機場直連的新格局，方便周邊群眾按需選擇機場。

更為重要的是，嘉興南站的“樞紐”作用將更為凸顯，未來這裏不僅將成為滬杭高鐵、滬乍杭高鐵以及通蘇嘉甬高鐵的交會車站，同時滬乍杭高鐵有望經該站銜接通蘇嘉甬高鐵，實現兩條高鐵貫通運營。其中，目前在建的通蘇嘉甬高鐵跨越長江與杭州灣，由南向北串起南通、蘇州、嘉興、寧波，是長三角鐵路網的關鍵一“豎”。以往乘高鐵的人會有一種錯覺——蘇州距離杭州比蘇州距離南京更遠。實際上蘇杭間距離要近上不少，造成錯覺的關鍵在蘇州去杭州需從上海繞行，走一個“Z”字形。通蘇嘉甬高鐵則把線路“拉直”了。建成后，嘉興到寧波也將不用繞行杭州，高鐵通行時間有望縮短2/3。

未來，嘉興將形成通達上海、蘇州、杭州、寧波、紹興、湖州等6個方向9條線路，其中有5條鐵路在嘉興南站交會，“左右逢源”的區位優勢也將淋漓盡致地發揮出來。