3月10號晚上，包括我在內不少人期待已久的零跑B10預售了，價格區間是10.98萬元-13.98萬元，起步就是510公里續航，高配續航600公里，結合預售價來看，在同級車型中有不小優勢，比如對比元PLUS，零跑B10價格更便宜，續航也長一些，另外不得不提的一點是，在12.98萬元的價位上，已經給到雷射雷達和8650智駕晶片，NAP、NAC等端到端智高階智駕統統都安排上了，智慧泊車輔助也有了，這無疑是在同級陣營中又扔下了一顆重磅炸彈，也打破了“入門智慧是基礎、高階智能是溢價”的標籤。

這種親民價格配實在產品，想要獲得認可不難，市場反饋很積極也很正面，剛開始預售1個小時，訂單數量就達到了15010輛，48小時訂單數量是31688台，堪稱10萬價位的又一台“神車”，況且這還只是預售價格，按照零跑的一貫動作，正式上市之後價格還有可能再往下調整，對想入手的朋友是好事，說不定入手帶鐳射雷達的高階智駕的門檻還能進一步降低，這就很值得期待了。

當不少傳統車企還在用燃油車的“家族式前臉”打造新能源車型，用“中庸”來討好市場時，零跑B10直接用設計告訴市場，年輕人要的是“一眼驚豔，再看心動”，這台車是全球車型，不光在國內上市，海外市場也會售賣，所以融合了全球化年輕生活方式，外觀承襲家族設計，這次設計團隊跟工程團隊不斷磨合，最終呈現出來的造型經過由瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐和Jeep等團隊設計師組成的聯合評審團評定，獲得了全球審美認可，拿下2024國際CMF綠色設計獎和法國設計獎2025年金獎。

簡潔的“引力場”前臉樣式，既有科技感又有未來感，三段式線條向上延伸，僅一個漣漪曲面機蓋造型就經過500次毫米級優化，搭配的三點式“飛翼星芒大燈”，設計靈感源自流星。車側“尾跡雲腰線”靈感源自飛機軌跡，18英寸星芒運動輪毂轉動時自帶光影特效，開在路上回頭率直接拉滿。車尾貫穿樣式的飛翼星芒尾燈也用了三點式悅動晶體，跟頭燈呼應，提高夜晚的辨識度。

更狠的是車漆——星夜藍取自梵古名畫《羅納河上的星夜》，這是在300多種藍色中精選出最夢幻的一款；曦露紫用納米級珠光粉打造，陽光下像清晨鳶尾花瓣上的露珠。這種“奢侈品級”車漆配色，以往只會在50萬級的豪車上出現，現在零跑B10直接將它下放到12萬級。

拉開車門那一刻，多數人都會愣住：“12萬的車，內飾能做成這樣？”85%的軟包覆蓋率，不管是摸著還是看著都很高級，竹影灰和蘿蔓紫兩種內飾的配色很上檔次，讓我難得對紫色不排斥，跟淺色搭配，對比度做的很好，配上亮閃閃的鍍鉻飾條，質感確實沒得挑。

中控“開放式多用途島台”徹底拋棄傳統擋把設計，懸浮式造型擴大了儲物空間，手機、咖啡隨手一放，還能無線充電；雙色運動方向盤帶加熱功能，冬天不用“縮手開車”。副駕前方暗藏玄機——“魔術拓展孔”從洞洞板找到靈感，支援插接摺疊桌板、手機支架甚至化妝鏡，秒變移動辦公室或美妝間。前排座椅能180°放平，配合後排座椅摺疊，直接變身1.8米的大躺椅，中午辦公室太吵休息不好，可以直接來車裡，躺在大躺椅上開著空調舒服睡一覺，精氣神都能補滿。出去露營，配合頭頂的1.83㎡星空全景天幕，連帳篷都省了。

車裡休息擔心身體健康？多慮了，零跑B10的座艙是按照“零甲醛”技術規範打造的，竹炭纖維面料能吸附有害物質；水性膠、環保阻尼片從源頭杜絕“新車味”，寶媽帶娃出門沒有心理負擔。

12萬級的車給到的不止以上這些，高通驍龍8295晶片（賓士E級同款）驅動14.6英寸2.5K解析度巨屏，滑動流暢度堪比頂配iPad。全新升級的Leapmotor OS 4.0 Plus交互系統玩起“一鏡到底”，導航、空調、設置切換絲滑，還能把愛車變成3D模型擺在桌面上。AI語音助手更離譜——DeepSeek和通義千問雙模型加持，不僅能聽懂四川話、粵語方言，還能文生圖、無網路流暢交互，離線控車。說一句“手冷”，方向盤加熱秒開；喊一聲“找4.5分川菜館”，它連停車位都幫你規劃好。

12揚聲器+無麥K歌，車內秒變LiveHouse，配合律動氛圍燈，高速堵車不會心焦，順便還能開個演唱會，帶娃出門，一路唱著歌不用擔心暈車難受。副駕想追劇，同樣不耽誤主駕看導航，智慧分屏模式下，14.6英寸大屏左右開工，兩邊都不用搶。

中國人對“大空間”是有執念的，零跑B10的車身尺寸不算大，長度4515毫米，寬度不錯，達到了1885毫米，高度1655毫米，軸距挺長的，有2735毫米，它的內部“得房率”是87.4%（同級普遍在80%左右），光看數據沒什麼直觀印象，我身高175釐米，坐在後排，膝蓋離前座將近3拳的距離，頭部離車頂的空間有1拳多，坐在後面蹺二郎腿毫無壓力，後排地板中間純平，中間位置也提供的有頭枕，舒適性和安全性不差。

後備廂縱深挺大，寬度一般，空間規整，蓋板下面還有不小的空間，常規容積420升，蓋板可以往下放一層，增加後備廂的垂直空間尺寸，用來放更多東西，後備廂側面提供的有LED光源和挂鉤，一些不好攜帶的物品可以掛在挂鉤上，後排座椅靠背能按比例放倒，都放倒之後最大容積能擴展到1415升，塞下5個行李箱還能再堆露營裝備。

今年是智駕卷的很瘋狂的一年，但即便是像比亞迪、長安這樣規模的車企，在中低端車型上也只是提供了成本較低的純視覺智駕方案，在零跑B10車上，則是給出一記“殺招”，12.98萬元提供當下最主流的雷射雷達+雙目攝像頭的雙重融合方案，這一刀直接砍向了“高階智駕必須溢價”的潛規則——硬生生把當下20萬級配置打到白菜價。

全車27個感測器包括一顆禾賽科技的128線雷射雷達、1顆前方雙目感知攝像頭、3顆毫米波雷達、12個超聲波雷達、10個環視攝像頭，搭載高通驍龍8650智駕晶片，採用4nm製程工藝，算力比肩Orin-X，功耗更低，搭載端到端智駕大模型，支援高速智慧領航輔助(NAP)、通勤智慧領航輔助(CNAP)，可以不依賴高精地圖，在高速、高架、通勤場景徹底解放雙手、雙腳，高速路上，可實現自主加減速變道、自主上下匝道、自適應控速、自主變道超車、自主微避障等，城市路段可以記憶並學習車主的通勤路線，不依賴高精地圖。學習完成後，就可以基於路線學習和車端即時感知，即時規劃決策，可識別紅綠燈，繞行避障和車輛博弈，最優車道選擇，並通過自動變道超車等功能，縮短通勤時間；在日常上下班時駕駛變得更加輕鬆和安全。隨著不斷的學習進化和演算法反覆運算，OTA之後，將實現有導航就能開的城區智慧領航輔助功能。

支持遙控泊車、記憶泊車等功能，只要學習一次從地庫入口到目標車位的泊車操作，後續只需把車開到指定起點，激活記憶泊車功能，車輛就能按照記憶路線行駛並停入設定的車位，車輛能自己繞開柱子、減速帶，穩穩入庫；

搭載七合一油冷電驅總成，電機功率160千瓦（入門車型132千瓦），6.8秒就能破百，動力回應比油車快，性能堪比2.0T高功發動機，地板電門踩下去，推背感直接上頭。後置後驅佈局+50:50前后轴荷比以及前窄后宽轮胎，開著穩，過彎可控，5.25米轉彎半徑城裡開實在是太爽了，窄路調頭一把過，不用擔心堵車尷尬。

續航夠實在，起步就是56.2度電的電池組和510公里的續航，高配車型是67.1度電池，續航里程600公里，搭配1.8C倍率快充，30%-80%電量19分鐘搞定，服務區買杯咖啡的時間，又能怒跑400公里。

預售價格：12萬只是煙霧彈？上市可能更瘋狂

當前B10預售價格10.98萬-13.98萬，比同級競品便宜2-3萬，激光雷達智駕版12.98萬元，但零跑向來擅長“上市再放大招”——參考C10上市價比預售低23000元的操作，B10正式價很可能擊穿10萬底線。更何況現在下訂，99元抵2000元、免費個性車色、老用戶補貼4000元……這波預售權益，明擺著告訴市場：“我現在就敢卷，將來只會更卷！”

寫在最後：零跑B10的預售價格，證明了技術普惠才是未來，“激光雷達賣20萬+”將很難有競爭力，也證明瞭低價≠低配，從8295晶片到雷射雷達再到8650智駕晶片，哪一個都不是便宜貨，但就這樣在12.98萬的車型上全給到了，這就是競爭力，也給了消費者一種新的消費觀念：憑什麼要給高溢價買單？

全民智駕去趨勢，想10萬出頭買帶雷射雷達智駕的SUV，可以去看看這台零跑B10，顏值高、內飾上檔次，關鍵是價格便宜，上市價格估計會更低，家用還是很香的。