經歷了前幾年瘋狂卷價格，幾乎將對手逼上絕路以後，2025年的比亞迪又開始捲起了智駕，剛開年沒多久就一口氣推出了二十多款智駕版新車，在售的主流車型幾乎全系標配，瞬間將智駕的門檻殺進了十萬以內。比亞迪讓大家都能用得起、買得起智駕，不過這套天神之眼是不是真的好用呢？跟著我們試駕來一探究竟。

高快領航：全程0接管

本次體驗的車型是宋L DM-i智駕版，配備天神之眼C –高階智駕三目版（DiPilot 100），除了全新的三目前向智駕攝像頭以外，還配備了5個高精度毫米波雷達、12個超聲波雷達、4個側視攝像頭、4個環視攝像頭和1個後視攝像頭，共計29個感測器。智駕功能覆蓋高速路和城市快速路兩大主要駕駛場景，能實現自動上下匝道、自主變道/超車、主動避障等高快領航六大核心功能。

當進入高速路或快速路時，中控屏上就會出現高快領航可開啟的字樣，左手輕撥一下方向盤上的智駕撥片，就能啟動智慧領航系統。智慧領航系統除了有常規的自適應巡航和車道保持以外，還能根據路況自動打轉向燈變道超車。不管是變道還是轉向，都沒有出現方向盤一卡一卡式的轉向，整個轉向較為順暢；同時加減速也同樣很絲滑。當遇到限速標識，車輛還能夠自動識別並提醒使用者，避免出現違章。

整體上來說，宋L DM-i上的高快領航整體操作偏向於保守，比如即使將跟車距離調到最近，也還是與前車保持著較遠的距離，自動變道也需要旁邊車道有較大車距時才會執行，在距離高速出口還有接近2公里的時候，就已經早早變到最右側車道，老老實實的跟車。不過我個人並不覺得保守算是缺點，只能說它可能並不能適應所有人的習慣。不過保守也有另一大驚喜，在我們試駕路線跑了差不多十公里的高速公路，這套系統做到從進收費站到出收費站的全程0接管。

智慧泊車：成功率還沒到100%

除了高速與快速路的領航以外，天神之眼還解決了泊車的難題。它提供了三百多種場景的智慧泊車輔助，在活動現場里提供了垂直車位、側方位車位、斜向車位還有最難的模擬停車場盡頭的車位。

整體上來說，這套智慧泊車輔助系統的表現還是比較能讓人滿意的，不管車位有沒有畫線都能精準識別，全程不需要進行任何操作，能自動切換檔位；同時泊車過程中的速度控制、轉向都能做到比較絲滑，最終停好后也能做到精準居中；它甚至還能在選定車位后，駕駛員提前下車鎖車，讓車完成自動泊車。

不過這套智慧泊車系統也並非完美，在我們體驗過程中有一次斜方車位的泊車，系統在四周都沒有障礙物的情況下突然急剎車，之後雖然還能繼續執行泊車，但出現了明顯停歪壓線的現象。教練說他也是第一次遇到，不清楚什麼原因。雖然只是低概率事件，但還是希望能在後續OTA升級中繼續完善。

寫在最後

5年前比亞迪DM-i的出現，讓國人能在有限的預算中享受到超低油耗；而今年比亞迪對全系車型的智駕升級，讓國人能享受到真正的全民智駕時代。

整體來說，比亞迪天神之眼的整體表現相當不錯，雖然穩定性和完善度上略有瑕疵，但別忘了目前超過400萬輛搭載智駕系統的比亞迪行駛在路上，為比亞迪的數據收集和演算法訓練積累了大量的智駕數據，實現每七天就反覆運算一次模型。加上銷量的飛漲，預計今年底預計訓練里程將達到1.5億公里/天，在可預見的未來中，相信將會變得越來越完善，最終讓大家都能用上好智駕。