即日起，東風日產汽車推出針對日產逍客、奇駿和探陸三款車的動力總成終身質保方案；對於日產汽車而言，這一方案是值得講解的，而且很有可能起到刺激品牌銷量的作用。不過終身質保方案里明確說明不包括噴油嘴、火花塞、濾清器、濾網等易損耗零部件，這是所有提供終身質保汽車都會有的前提條件，是可以理解與接受的。
那麼既然與汽車品牌終身質保方案大同小異，又為何說日產汽車的方案值得解讀呢？
這就需要先講一講“動力總成”的概念了，其包括兩大總成：
如果只看字面上的意思或許會把“動力總成”理解為發動機，實際卻包括發動機、變速器、離合器、變矩器、差速器等諸多零部件。
對於日產汽車而言，變速器的終身質保要比發動機的終身質保更有意義。
東風日產品牌的量產車裡只有一款車用AT變速器，該車為日產探陸，其搭載的變速器是採埃孚供應的橫置9AT機型。這種變速器的使用壽命是可以達到與整車相同的，變速器齒輪箱耐用性極強，不需要為磨損和老化擔心；連接發動機和變速器、負責傳遞動力的部分是液力變矩器，其設計使用壽命往往超過20萬公里，部分零部件屬於易損耗部件，不在終身質保範圍內，但是家用車到報廢能開出20萬公里的也並不多，所以探陸的9AT變速器不用為後期維修成本擔心。
反之，動力總成終身質保對於日產探陸而言也就沒有太大意義了。
東風日產品牌其餘自動擋車輛均使用加特可（Jatco）供應的CVT（無級變速器）。
意義就在這裡。
CVT變速器的耐用性是所有乘用車自動變速器里最差的，這裡所謂的最差指的不是液力變矩器，該部分的設計使用壽命與AT的液力變矩器相當；濕式雙離合變速器也可以達到伯仲之間的水準。
真正的耐用性差指的是箱體部分，可以理解為“換擋部分。”
AT/DCT/AMT/MT四類變速器全都是齒輪組實現換擋，不同的前進擋依靠的是不同的大小齒輪組合實現（對應不同速比）；齒輪啮合之後的磨損程度可以忽略不計。而CVT不用齒輪實現換擋，而是採用兩個夾角可變的錐形輪配合一條鋼帶實現；錐形輪往內收等於齒輪越來越大，往外擴則等於齒輪越來越小，兩個錐形輪同步變化則等於模仿不同的大小齒輪組合。
錐形輪、鋼帶或鋼鏈是始終貼合在一起的，運轉過程中則難免存在磨損；而磨損會降低兩個零部件的摩擦係數，久而久之則會磨損到出現打滑丟轉的程度——到此程度則難免出現動力變差、油耗升高和出現異響的情況，要如何解決呢？
更換核心部件是可以解決的，但由於更換之後的可靠性難以保證，所以CVT出現類似問題之後的解決方案總是更換總成。
售價超過10萬元的汽車所使用的無級變速器總成，更換的代價往往要2~3萬元起步；即便是入門級轎車使用的同類型變速器，更換成本至少也要1萬元左右。合資汽車品牌的車輛零整比高，變速器總成的費用只會更高；曾經出現過英菲尼迪品牌車輛更換無級變速器總成，費用達到六位數的記錄。
無級變速器的特點就是這樣，客觀來說是真得不耐用；如果駕駛風格偏激烈的話，變速器磨損到需要更換所對應的里程數很有可能只是五六萬公里！溫和駕駛則能使用超過10萬公里甚至達到20萬公里。也有一些網友稱自己汽車的無級變速器能用三十萬公里，然而筆者在現實中沒有見過，超過20萬公里不丟轉的情況都比較少見。
現在應該理解上述評價了，這就是說日產汽車動力總成終身質保有意義的原因。
當然保證有意義的前提是將錐形輪、鋼帶或鋼鏈排除在易損耗零部件的範圍以外，如果動力總成終身質保不包括這一部分的磨損的話，客觀上依然沒有意義，畢竟發動機故障的概率是非常低的。
東風日產汽車2025年2月零售銷量下降至27037輛，逍客銷量為6203輛，奇駿銷量為2285輛，探陸銷量為466輛；銷量最高的是軒逸，同期數據為14078輛。
建議日產汽車把動力總成終身質保的範圍擴大到全系車型，並且明確變速器核心部件是否在保障範圍內，相信這樣的說明對於提升銷量可以起到更有效的作用。