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現代汽車的代表性電動汽車艾尼氪 5，在 2024 年的北美電動汽車銷量中排名第四，在韓國國內和北美都獲得了相當高的人氣。

然而，比艾尼氪 5 晚 1 年 5 個月推出的電動轎車艾尼氪 6，在提高了整車完成度的同時，將空氣阻力係數降低至極致的 0.21，吸引了人們的關注。此外，作為現代汽車集團電動汽車中首款一次充電續航里程最長，達到 524 公里的車型，但它仍因設計爭議，在國內外都面臨著銷售不佳的局面。

原因可能有很多，但最具代表性的是關於其 “顏值不高” 的看法，其中，橫穿前保險杠的黑色飾條，也就是俗稱的 “絕緣條” 以及車尾設計最受詬病。

但是 2024 年 3 月在韓國國內推出的黑色特別版車型。選擇這個選裝包後，車輛給人的感覺大不相同。從正面看，原本特別顯眼的黑色飾條自然地融入其中，前保險杠下部的裝飾條換成了黑色高光材質，增加了整體感。還採用了黑色啞光 “H” 標誌，讓車頭有了不一樣的感覺。

多虧了黑色特別版選裝包，原本令人不滿意的車頭設計在一定程度上得到了解決。電動汽車由於電池位於車輛下部，通常比同級別內燃機汽車的車身高度要高。艾尼氪 6 為了展現修長的側面線條，在車身下部採用了與車身顏色形成對比的顏色。

黑色特別版在側裙和外後視鏡上也採用了黑色高光材質，當選擇黑色外觀時，增加了整體感。與車身顏色 “青苔灰啞光（Moss Gray Matte）” 也能很好地融合，沒有違和感。

側面，以空氣動力學性能為首要考慮的流線型設計非常突出。20 英寸黑色啞光輪毂雖然在能耗方面不利，但使車身比例看起來更加穩定。后保險杠下部的裝飾條同樣採用了黑色高光材質，給人一種更加堅固的印象。

不過，內飾設計沒有什麼變化。如果想要色彩鮮豔的內飾，選擇黑色特別版時，內飾顏色只能固定為黑色，這可能會讓人感到有些遺憾。

由兩塊 12.3 英寸顯示幕相連的配置也非常普通。現代汽車最新的資訊娛樂系統 ccNC 也沒有應用，所以介面有些陳舊，但在實際使用中並沒有特別的遺憾。

相比之下，從新款艾尼氪 5 開始應用的靜電式方向盤握感檢測裝置是最令人遺憾的。目前艾尼氪 6 採用的是扭矩感應式方向盤，開啟高級駕駛輔助系統（ADAS）並長時間駕駛時，即使手握著方向盤，也會頻繁出現 “請握住方向盤” 的提示資訊。長時間駕駛后，我甚至會下意識地左右轉動方向盤。

車長 4855 毫米，比代表性的中型轎車索納塔短 55 毫米，但決定車內空間的軸距卻達到了 2950 毫米，比索納塔長 110 毫米。後排腿部空間也與捷恩斯相當。

不過，由於採用了為了空氣動力學而向後急劇傾斜的溜背式車頂線條，對於身高接近 180 釐米或上半身較長的人來說，後排頭部空間會比較局促，頭部容易碰到車頂，會感到有些壓抑。

後備箱空間為 401 升，屬於較深的類型。並且支援後排座椅放倒功能，裝載較長的物品時沒有問題。不過，後備箱打開時，上下左右的寬度都比較窄，空間利用率較低。

實際上，從功能方面選擇艾尼氪 6 的原因是它的續航里程。與黑色特別版的外觀相比，在基於 E-GMP 平台的電動汽車中，它的綜合性能最為出色。從輸出功率或零百加速來看，艾尼氪 5 N 最為優秀，但綜合考慮續航里程、駕乘感受、性價比等所有方面，艾尼氪 6 才是最佳選擇。

艾尼氪 6 長續航全輪驅動版的雙電機總輸出功率為 325 馬力，扭矩為 61.7 千克力・米，零百加速為 5.1 秒，達到了相當不錯的水準。與內燃機汽車相比，相當於汽油 3.8 升渦輪增壓車型的水準。瞬間加速如電動汽車一般更加平穩且迅速。

將駕駛模式設置為普通模式（Normal）行駛時，加速踏板的反應比較靈敏。如果是初次接觸電動汽車的駕駛者，即使稍微踩一下加速踏板，車輛也會比預期加速得更快，甚至可能會感到不便。將模式切換為經濟模式（Eco）后，駕駛感受更接近內燃機汽車，駕駛起來會更加舒適。

基本的駕駛模式選擇與艾尼氪 5 相同，有經濟（Eco）、普通（Normal）、運動（Sport）、自訂（My Drive）、雪地（Snow）這 5 種模式。經濟模式下，除了起步階段，大部分情況下為後輪驅動。普通模式會根據情況切換為四輪驅動，運動和雪地模式在大部分路段為四輪驅動。

與艾尼氪 5 相比，艾尼氪 6 的優勢在於電動汽車性能調校功能。普通和運動模式下可選擇的剎車模式在兩款車型上都有應用。但是，輸出功率、加速靈敏度、方向盤靈敏度等詳細設置僅在艾尼氪 6 上可以實現（艾尼氪 5 N 除外）。

如果對方向盤和踏板的靈敏度比較在意，艾尼氪 6 的調校功能會很有用。

冬季續航里程可達 450 公里左右，其他季節可達 500 公里左右。當然，這是根據我的駕駛模式記錄的數據。能耗表現最出色的兩驅 18 英寸輪毂車型，在合適的駕駛條件下，一次充滿電行駛 700 公里以上的情況也並不少見。如果很在意續航里程，艾尼氪 6 是最佳選擇。

黑色特別版車型標配 20 英寸黑色啞光輪毂，配備 245 毫米寬胎面和扁平比為 40 的薄胎壁輪胎。雖然這在駕乘感受上有些不利，但艾尼氪 6 的懸掛系統能夠很好地過濾路面衝擊，駕乘感受較好。

究其原因，現代汽車首次應用的垂直型液壓緩衝裝置起到了很大作用。一般來說，吸收衝擊的緩衝裝置通常是由橡膠製成，依靠橡膠材質的彈性來吸收衝擊。而液壓緩衝裝置內部密封有具有粘性的液體，通過液體的阻力來減少衝擊，與普通橡膠相比，其吸收衝擊的能力更出色。

此外，雖然沒有電子控制懸掛裝置，但採用了頻率感應式減震器，根據中低速行駛和高速行駛時的不同衝擊模式，調整減震特性。

長時間在崎嶇的普通道路和高速公路上行駛，能立刻感受到它良好的駕乘感受。並且，與採用相同配置的艾尼氪 5 或起亞 EV6 相比，作為車身較低的轎車型電動汽車，艾尼氪 6 的重心略低，相同配置下輕約 75 公斤，而且空氣阻力係數也更有優勢，在整體運動性能上表現出色。

不過，艾尼氪 5 和起亞 EV6 通過改款應用了第四代電池，包括選裝配置在內的綜合性能也得到了提升，以目前的標準來看，這兩款車的綜合性能更具優勢。艾尼氪 6 預計在 2025 年第二季度進行改款，到時候我會通過試駕再次進行全面的比較評價。

艾尼氪 6 是一款因外觀設計不太出眾而優點被掩蓋的車型。如果在選擇電動汽車時，更注重駕駛樂趣、性能和駕乘感受，而非空間利用率，那麼艾尼氪 6 會是一個不錯的選擇。

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