2025年的中國新能源汽車市場，早已從藍海變為紅海。比亞迪、小鵬、理想等頭部品牌加速收割市場，而尾部玩家則接連退場。2024年，高合汽車停產、極越汽車債務爆雷的陰影尚未散去，如今，曾被視作“新勢力黑馬”的哪吒汽車又站在懸崖邊緣。

近日，一則“哪吒汽車解散研發團隊”的傳聞引爆行業。儘管官方迅速闢謠稱“組織優化”，但內部員工爆料稱“研發團隊從2000人裁至200人”“工資僅發一半”，疊加供應商圍堵總部討債、股權凍結超40億元等消息，還是將這家成立僅五年的車企推向輿論風暴中心。

3月18日，網上有消息稱哪吒汽車已開始解散研發團隊，本周簽署離職手續的員工將會賠償 N+1，賠償日期簽署到 5 月 30 日。隨後，哪吒汽車快速進行“闢謠”，稱解散研發團隊為不實消息，公司目前正通過組織與流程優化，推動進一步降本增效。看起來哪吒依舊是歲月靜好，然而真實情況可能並不如官方所言那麼樂觀。

“週二下午，HR突然通知所有研發人員簽離職協定，2月社保也不繳了。”一位哪吒汽車研發部門員工透露。“說好的N+1快成了‘薛定諤的賠償’了。”另一位已經離職的哪吒汽車員工亦在網上爆料。同時，相關人員表示哪吒的研發團隊規模已從巔峰期的2000人縮減至200人，裁員比例高達90%。看起來，哪吒汽車的處境已是相當危急。

哪吒汽車現階段的危機早有預兆，事實上，自去年開始，該品牌便已經處於危機之中。

個人看來，哪吒汽車的困境，本質是一場燒錢速度遠超造血能力的悲劇。根據資料顯示，自2014年成立以來，哪吒汽車累計融資228億元，但截至2023年底，其凈資產僅剩29.31億元，現金及現金等價物為28.37億元，資金池基本見底。因此從2024年年初開始，網上關於哪吒汽車欠薪、推遲發放年終獎的消息一直沒有斷過。2024年11月份，東風延鋒、埃夫特以哪吒汽車拖欠貨款、合同款為由訴至法院，拖欠供應商款項又直接導致工廠停工，其中桐鄉工廠自2024年11月停產至今，南寧、宜春生產基地同樣陷入停滯，也就是說，現階段的哪吒已經基本停擺！若無法在2025年上半年獲得新融資，資金鏈斷裂或成定局。

從時間線來看，哪吒汽車也有過高光時刻。在起步階段，哪吒汽車憑藉哪吒U、哪吒V等爆款車型銷量逐年攀升，2022年，該品牌以15.2萬輛的成績登頂造車新勢力榜首，一時風頭無兩！2023年，時任CEO張勇主導推出了耗資20億元研發的中高端車型哪吒S與哪吒GT，但兩款車型月銷不足千輛，反致原有低價車型市場份額被比亞迪海鷗、五菱繽果蠶食。2024年，哪吒汽車的推新節奏中斷，銷量快速滑落，當年銷量同比暴跌49.37%至6.45萬輛，僅為年目標25萬輛的1/4左右。今年1月和2月，其月銷量數據分別為110輛和377輛。從2022年登頂，到2025年月銷量跌至三位數，哪吒汽車的墜落速度令人瞠目。

那麼誰該為此負責呢？有人多將矛頭指向張勇。

確實，作為前臺的CEO，張勇有著不可推卸的責任。這位老哥在2023年押注高端化，卻忽視市場需求。哪吒S上市初期定價18.98萬元，比競品只高不低，導致首批訂單大量退訂；後續降價至15.98萬元，反被貼上“降價王”標籤，致使品牌價值崩塌，隨後張勇在2024年離職。

張勇必須背鍋，但若將責任全部歸咎於張勇，確實不太公平。儘管張勇承擔輿論火力，但創始人方運舟作為董事長，長期把控研發與戰略方向。其主導的技術投入未能轉化為市場競爭力，反因研發費用佔比過低陷入“技術空心化”質疑。同時創始人方運舟與前張勇的權責模糊，導致戰略搖擺。張勇曾公開反思“定價失誤、行銷乏力”，但方運舟主導的“海外擴張”同樣是雷聲大雨點小，且因品控問題頻發遭多國轉銷商退單。怎麼來看，這個鍋兩個人都得一人一半。

車叔總結

總的來說，目前哪吒汽車並非全無生機，但時間視窗正在關閉。若2025年二季度前無法獲得新資金，哪吒汽車恐重蹈威馬覆轍，即停產、破產、用戶售後無門。這場危機不僅關乎一家企業的存亡，更對於整個行業的再度警示，在電動化轉型的深水區，“燒錢換銷量”的野蠻增長已走到盡頭，唯有技術深耕與用戶價值方能贏得終局！

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