關於“新能源汽車”的爭議，一直以來都比較大，總有一部分人針對它的電池安全、核心硬體甚至外觀設計大做文章。然而“所有人都不看好它，可偏偏它最爭氣”，如今，新能源汽車的全球市場佔有率躍升至70%，越來越多的消費者在選擇新車時，將目光投向了新能源車型。

尤其是年輕消費群體，他們在選擇家用車時，既要外觀設計審美在線，又要空間舒適滿足帶娃需求；既要週末出遊續航可靠，又要科技配置智能先進。當然，價格也是極為重要的因素之一。

正因如此，這類消費者通常會選擇10～15萬級的SUV車型，比如擁有跨級大空間，高性價比的零跑C10；比如配備“女王座椅”舒適性更佳的吉利銀河E5；再比如搭載了“天神之眼”高階智駕系統的比亞迪宋L智駕版，這三款10~15萬級的熱門車型，正在憑藉各自獨到的核心產品力進入大批年輕家庭購車的候選名單。今天我們就以這三台車為例，看看年輕家庭購車到底應該如何平衡“大而全”和“小而精”。

顏值即正義，實用是王道

多數時候，選擇一款車是始於顏值的，有人喜歡反差感強的多元化設計，有人喜歡硬核運動的高辨識度風格，當然也有人喜歡穩重大氣質感更強的視覺感受。零跑C10的長寬高為4739x1900x1680mm，軸距達到了2825mm，是標準的中型SUV尺寸。整車融入了更多平直、流暢的線條設計，一眼看上去就很有“安全感”。車輛的前臉採用平衡式設計，前機蓋上幾條微微隆起的筋線搭配啞鈴式的下格柵，視覺效果穩重可靠。有趣的是，車輛的“海平線”前後燈組設計靈感來源於全家人觀賞海上日出。不止如此，它的“天使之翼”前大燈以及整車貫穿環抱設計的裙線、腰線，無一不在體現零跑C10作為一台家用車想要表達給使用者的“守護感”。零跑C10全系標配18英寸三叉戟運動輪毂，尾部搭配機翼式後擾流板，使車輛的力量感和運動感得到了提升。零跑C10的外觀設計兼顧了高顏值和實用性，同時獲得了多項國際設計獎項。

無獨有偶，銀河E5的外觀設計也很吸睛，它的整體風格偏運動時尚，因此收穫了一大批年輕用戶的喜愛。銀河E5定位緊湊型SUV，但它擁有4615x1901x1670mm的車身尺寸和2750mm的軸距，幾乎可以與中型SUV相媲美。車輛的前燈組造型修長，下包圍兩側配備折線裝飾線條。提供了18英寸和19英寸兩個輪毂尺寸。導風槽、上揚的車窗下沿和尾部的貫穿式尾燈，將車輛整體風格的運動感拉滿，視覺衝擊力更突出，雖然符合年輕人的審美，但家用氣息就稍微弱了一些。

宋L智駕版的外觀設計就比較經典耐看了，不僅適合“保守派”的年輕人，也很適合60、70後來駕馭它。宋L智駕版延續了比亞迪王朝網最新的家族式設計，前臉配備了造型銳利的大燈組，大尺寸的進氣格柵和兩側的真導流槽設計中規中矩，是新能源車型的標準造型。此外，車輛標配19英寸輪毂，整體搭配比較和諧。融入了“中國結”元素的後燈組，辨識度很高。宋L智駕版和零跑C10一樣，都是中型SUV，不過車輛1898mm的寬度和2782mm的軸距略顯緊湊了。

上車像回家，座艙體驗見真章

對於新新家庭來說，家用車的最大用途可能就是帶娃了，無論是日常接娃送娃，還是週末帶娃親近大自然，孩子在車裡能不能坐得住很重要。零跑C10內飾採用了大量的圓角矩形設計，不僅看起來柔和簡約，即便是小朋友很淘氣，也減少了撞傷刮傷的風險。車輛配備的雙輻式平底方向盤和電子懷擋都是當下比較流行的設計，還配備了10.25英寸全液晶儀錶和14.6英寸高清中控屏，搭載高通驍龍第四代座艙平臺，8295智能晶元的算力更高，坐在車裡動動嘴就能實現導航、調節空調溫度、聽音樂看視頻等功能。與車互動回應很及時，的確好玩又方便。

零跑C10的座椅融入了人體工學設計，並且採用母嬰級環保材質，前排座椅都可以電動調節，並且可以加裝座椅加熱通風功能。更讓年輕家庭青睞的一個配置就是後排中央扶手處的嬰幼兒置物平臺，寶寶的吃吃喝喝可以穩妥放置、方便拿取。

除此之外，零跑C10的256色音樂律動氛圍燈、7.1環繞聲場揚聲器、K歌功能、手機/手錶互聯，都是直擊年輕消費者“心巴”的配置，得益於這些配置，即便是長時間乘車，家人們也能像在家裡一樣坐得舒服自在，不至於在自駕遊時還沒到達目的地，坐車就已經坐累了。

說到舒適性，就不得不提到銀河E5的“女王副駕”座椅，這也是年輕人喜歡的配置，不過只有頂配車型才有，具體使用功能上就有點“偏心”了。銀河E5的座艙最大亮點就是配備了一塊大“彩電”，它的螢幕尺寸達到了15.4英寸，龍迎一號車載智能晶片讓他的車機回應速度夠快，也很準確，但是它的開放性不夠，手機互聯只支援魅族的Flyme Link，要想實現這個功能，只能換個手機了。

宋L智駕版的座艙相對前兩台車會配備更多的實體按鍵，如果還是習慣動動手指的話，還是比較適合這種實實在在的觸感反饋。宋L智駕版的中控屏尺寸有12.8英寸和15.6英寸兩個尺寸，這是根據不同配置而設置的，車機搭載的DiLink智能系統，發揮依舊穩定，不過使用下來流暢性有些不足。從車型配置來看，宋L智駕版的座椅配置也是比較基礎的，在這個價位里只能說無功無過，長途用車的話，中途可能需要下車鬆弛一下。

空間不是玄學，誰寬敞誰舒服

前面提到車輛的舒適性，就不得不說到車輛的空間了，當然對於5座SUV來說，後排空間也是老生常談的話題。得益於它4739mm的車長和2825mm的跨級別軸距，零跑C10的達到了得房率66.8％。後排空間也得到了合理優化，腿部最大空間達到了1050mm，頭部空間也有1015mm，即便是讓身高1米8的“大長腿”坐在後排，也不至於感覺太局促。為了滿足全家人的用車需求，車輛的前排座椅還支援180°一鍵放平，實現真正意義上的“躺平。除此之外，零跑C10全車的26處儲物空間能讓全家人都有自己的專屬杯托，一起喝奶茶。後備箱的裝載空間也很夠用，行李箱、帳篷、旅行裝備大膽塞，也不必在糾結要不要帶嬰兒車。如果你想玩點浪漫，超2米的全景天幕完全可以滿足你躺著就能賞月觀星的願望。

銀河E5的儲物空間佈置也比較靈活，中央座位底下還有隱藏的儲物空間，後備箱底部也有一個隱藏儲物空間。不過畢竟是一台緊湊型SUV，後排如果坐滿3個人的話會比較擠，部分車型還沒有配備天窗，乘車感受就顯得有點沉悶了。宋L智駕版因為它的混合動力結構犧牲了掉一部分空間，如果是一家三口的家庭，也是夠用的，人數不多自然也就不需要太多的儲物空間。

安全這事，多卷都不算過分

家庭用車，安全固然重要，能為家人提供一個安全、穩固“可移動的家”是每一位一家之主在選車時必然要考慮的。零跑C10的車身採用CTC 2.0技術，車身扭轉剛度達到42500Nm/°，高強度鋼佔比超73.6%。車輛採用一體式骨架結構設計，像是一個的金鐘罩 ，即便發生劇烈碰撞，也能更大限度的減少對車內成員的傷害，同時減少了對電池的破壞性。

說到電池安全，就不得不提到零跑C10在電池上集成的熱管理系，以及它的AI雲診斷、AI BMS大數據智慧電池管理系統，這些保障能讓車輛電池系統產生問題時100%快速預警，同時做到12小時內不會蔓延到相鄰電池單元，為人員逃生、消防處置提供窗口時間。此外，零跑C10擁有碰撞后二次制動系統（MCB），百公里剎車距離＜35.3m，在面對意外突發情況時，能及時避險。

銀河E5的車身採用了自家的CTB1.0技術，扭轉剛度31000Nm/°，雖然不如零跑C10的強度更高，但也能減少碰撞帶來的不可逆傷害。這裡需要注意的是，因為銀河E5的主動安全預警依賴純視覺方案，座椅在複雜路段行車時，還需要駕駛者集中注意力，多留心。 宋L智駕版的安全性能發揮依舊穩定，安全氣囊是三台車中最全面的，不僅在車前、車側設置了氣囊，還配備了中央安全氣囊，實現了氣囊全方位覆蓋。此外，宋L智駕版的剎車反應也足夠靈敏，搭載了”天神之眼“的智駕版，也為車輛提供了更精準的主動安全預警。

動力續航不焦慮，畢竟車要“在路上”

車畢竟是要在路上跑的，能跑多遠就要看他的動力系統了。零跑C10提供增程和純電兩種動力系統，其中增程式車型由1.5L自吸發動機和後置單電機組成，發動機最大功率70kW，電機最大功率170kW，系統峰值扭矩320Nm。匹配的磷酸鐵鋰電池組容量為28.4kWh，支援最大功率35kW的快充，快充時間為半個小時，CLTC純電續航里程為210km，綜合續航里程達到1190km，饋電狀態下百公里油耗為5.1L。在日常通勤使用中完全可以依賴純電，如果需要跑長途，或者面對回老家沒有充電樁的情況下，也完全不慌，油耗還是很經濟的。

零跑C10的純電版車型搭載最大功率320kW的後置單電機，匹配電池容量分別為52.9kWh和69.9kWh，對應續航里程分別為410km和530km。快充功率為80kW，快充時間同樣只需要半小時，如果多數時候作為日常上下班使用的話，一周只需要充一次電，週末短途自駕也幾乎沒有壓力。

銀河E5只提供了純電動力，搭載前置單電機，電機最大功率160kW，峰值扭矩320Nm，匹配了49.52kWh和60.22kWh的磷酸鐵鋰電池，對應續航里程分別是440km和530km。銀河E5支援1.8C倍率快充功能，快充時間控制在20分鐘以內，在同級車型中，銀河E5的續航算是很實在的，不過在冬天，它的續航能力可能會打折，在用車過程中還是要打好提前量。

宋L DM-i智駕版應用比亞迪第五代DM混動技術，搭載1.5L發動機和單電機，發動機最大功率74kW，峰值扭矩126Nm,電機最大功率160kW，峰值扭矩260Nm。電池提供容量12.9kWh、18.3kWh、26.6kWh的磷酸鐵鋰刀片電池，對應CLTC工況續航里程分別為75km、112km和160km，虧電狀態下百公里油耗分別為4.93L、4.95L、4.98L。這樣的油耗表現在同類型車裡算是比較低的了，不過長途還是主要依賴燃油，光是依靠電池的話，充電可能會比較頻繁，確實會有些麻煩。同期上市的宋L EV智駕版採用純電動力，純電續航最高能達到662km，週末近距離自駕游完全可以跑來回。

自駕雖穩妥，但智駕更能得心應手。

2025年成為了全民智駕元年，汽車智能駕駛的成本下探，讓消費者接觸到更先進智慧駕駛技術的門檻也越來越低。零跑C10全系標配L2+高階智能駕駛輔助，頂配車型搭載了Orin-X駕輔晶片+128線雷射雷達，支援高速NAP領航及城區NAC自適應巡航，並且將在年底推出城區高階智駕OTA。雖然有了智慧駕駛技術的加持，但車輛的操控性並沒有削弱，得益於動力系統的后驅佈局，整體駕駛體驗還是比較激進的，這一點更符合年輕人對汽車駕控性的追求。

銀河E5的操控表現就有點平庸了，可能是在求穩吧，智駕方面也只有頂配才有L2級智能駕駛，並且依賴純視覺方案，適合對智駕利用率不高的“夠用黨”。作為“全民智駕”先行者，宋L智駕版搭載的天神之眼-C智慧駕輔系統的智駕實力毋庸置疑，雖然也要依賴純視覺方案，但同樣可以支援高快領航、智慧泊車等功能，發揮相對穩定。

都說“便宜沒好貨”，這三台車的存在徹底打破了這個刻板印象。零跑C10用毛坯的價格享受到了精裝的體驗；銀河E5算是繼承了吉利的高性價比基因；宋L智駕版也在這個“全民智駕時代”依靠比亞迪這棵大樹猛卷。10~15萬的價格雖然主打經濟，但也絕對不能湊合。畢竟選車就像在選隊友，好的隊友自然會助你拿下MVP。就像零跑C10，只有看得見摸得著的產品力才能拿下上市單月銷量超5000台的可觀銷量數據；去年下半年零跑C10出海歐洲並得到國外友人的好評，更加印證了它的產品實力。不得不說，零跑C10的確把“年輕”和“家用”平衡的很好，就沖當你面對後排孩子的“嘰嘰喳喳”時，只需要說上一句“你好小零，請播放《孤勇者》！”這一點，選它就很值得。

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