SUV作為國內的熱門車型，憑藉其霸氣的外觀造型、良好的通過性、優異的空間表現以及多功能的實用性等眾多優點，深受國內消費者的喜愛。因此，各大車企為了爭奪更多的市場份額，都在這個領域下足了功夫，紛紛推出不同定位、不同風格的SUV車型，以滿足消費者日益多樣化的需求。然而，在新車如雨後春筍般湧現的市場上，並非所有新車都能獲得熱銷，有賣得火爆的車型，就有銷量持續下滑隨時都有可能被市場淘汰的車型。就比如以下三款SUV車型，在今年2月份，它們的月銷量加起來還不足10輛。下面一起來看看，是什麼原因讓它們的銷量如此慘澹？
廣汽豐田C-HR
指導價：15.28-19.28萬元
豐田汽車以其強大的銷售實力著稱，幾乎每一款車型都能在市場上取得良好的銷售業績。然而，也有幾款車型的銷量表現確實不盡人意，月銷量僅有個位數。比如豐田C-HR，作為一款面向年輕人的小型SUV，雖然定價較高，但憑藉其獨特的外觀和豐田品牌的聲譽，剛上市的時候表現還不錯，但到了2022年，銷量出現了顯著下滑。即使目前豐田C-HR的最高優惠幅度達到了3.3萬元，最低起售價格已經降至11.98萬元，消費者對其態度依然冷淡，這無疑給廣汽豐田帶來了巨大的市場壓力。
數據顯示，自2023年10月開始，豐田C-HR的月銷量始終未能突破1000輛，2024年累計銷量才12804輛，由此可見，國人對於這車是有多不待見，而到了今年1月份，豐田C-HR的銷量為20輛，2月僅剩下了2輛，在停產的邊緣徘徊。豐田C-HR的銷量之所以表現慘澹，有著多方面的原因。首先市場定位和目標客戶群體有限，豐田C-HR的設計非常個性，適合那些追求獨特風格的年輕人，但這種個性設計也限制了其市場接受度，大部分普通消費者和中年人可能不會為這種個性買單，導致銷量受限。
與此同時，如今的國內車市早已進入“理性消費”時代，尤其是SUV領域，消費者不僅追求低價，還更加關注車輛的品質感和科技感。而豐田C-HR作為一款小型SUV，雖然在品質方面表現不錯，但是在尺寸、空間等方面與自主品牌同價位的SUV相比並無明顯優勢。特別是在智慧配置方面未能提供明顯的競爭優勢，導致其市場份額被自主品牌車型逐漸蠶食，使得消費者傾向於選擇更具性價比的產品。比如吉利繽越、奇瑞瑞虎5x等車型，在價格、外觀設計、智慧配置、性價比等方面都更有優勢。
此外，如今的汽車市場已經不再是賣方市場的天下，消費者在選擇時，不再僅僅看重品牌，更看重產品的實力和性價比。雖然豐田C-HR的價格下探明顯，但從15.28-19.28萬元的定價來看，已超越自主品牌緊湊型SUV車型的指導價，加之熱銷自主品牌緊湊型SUV車型的價格也有優惠，與其買豐田C-HR等合資小型SUV，為何不如買長安CS75PLUS、博越L和瑞虎8等暢銷自主品牌緊湊型SUV，不僅車身大一圈，配置豐富了不少，動力也強勁不少，這無疑進一步削弱了豐田C-HR在消費者心中的吸引力。在這樣的情況下，豐田C-HR在國內市場銷量持續低迷也就不難理解了。
埃安AION LX
指導價：28.66-46.96萬元
AION LX是埃安旗下的一款中型SUV車型，最早於2019年10月17日上市，因其CLTC純電續航里程最高達到了1008公里，是全球首款純電續航突破一千公里的量產車型，當時對其宣傳的定位是“智行千里純電旗艦”。這樣的續航里程，即便是放到2025年的今天也是少見的，按理說應該有個不錯的前景，但自上市以來，銷量一直不理想，最高月銷量才勉強賣出了611輛。即便目前AION LX有著5萬元的最高優惠額度，最低起售價格已降至23.66萬元，但市場反應依然冷淡。
數據顯示，除了2022年發佈之初，AION LX的月銷量還能勉強維持在三四百輛，在2023年和2024年大部分月份，AION LX的月銷量一直都是兩位數。而到了2025年，AION LX的月銷量僅剩下可憐的個位數，其中1月銷量為4輛，2月銷量為3輛，這樣的銷售數字實在是令人失望。AION LX的銷量不佳最大短板在於價格，基礎版車型起售價是28.66萬，但續航里程只有600到650公里。真正能達到1000公里續航的頂配版，官方指導價高達46.96萬元，這個價格已經跟很多豪華品牌正面競爭了。
而且同級的競爭對手實在太多，比如Model Y、比亞迪唐、樂道L60、小鵬G6、零跑C10、問界M5等車型，在價格、外觀設計、智慧配置、性價比等方面都更有優勢，甚至在這個價位還有很多檔次更高的中大型SUV可選，比如理想L6、智界R7等車型，比AION LX更大，更智慧。同時，產品本身也沒有競爭力，售價近47萬元的頂配版本，竟然只支援最基本的定速巡航，除了1008公里續航強之外，基本配置還不如低配版，比如L2級輔助駕駛系統、車道偏離預警、後方碰撞預警、自動泊車入位、遙控泊車、記憶泊車、透明底盤、驍龍8155晶片等都沒有。
除了售價高達46.96萬元的千里版，AION LX還提供了600km和650km的版本，與同級比亞迪唐、樂道L60、小鵬G6等車型相比，動力弱、續航短、配置差的情況下，價格還比別人貴不少。沒了超長續航這個賣點，這款車就變得很一般了，對於有二三十萬元預算的消費者來說，比亞迪、特斯拉、理想、小鵬、問界、蔚來、智己等品牌旗下的產品比AION LX更強。除了產品本身不夠給力外，AION LX還有一個大問題就是品牌影響力不夠。儘管品牌有著高端的自我定位，但每當提及廣汽埃安，消費者會立刻聯想到網約車的身份，在品牌形象還沒轉過來的情況下就推出AION LX這種高價車型，自然也就得不到消費者的認可。
北京汽車魔方
指導價：9.99-13.19萬元
魔方是北京汽車在2022年7月推出的一款紧凑型SUV，雖然在產品研發和前期宣傳上投入了不少心血，而且目前最高還可享受1.5萬元優惠額度，最低起售價已降低到了8.49萬元，但從目前的銷售成績來看並不樂觀。數據顯示，魔方自上市之後便一路下滑，到了2024年更是慘澹，銷量一直維持在每月幾百輛的低迷狀態，甚至都沒有突破700輛。而今年魔方的銷量再次刷新銷量新低，1月份銷量為14輛，2月份僅售出3輛，下滑至這樣的成績顯然無法讓人滿意，更別提與長安CS75PLUS、哈弗H6、星越L等競爭對手相抗衡了。
從入局開始，北京汽車便將魔方定位放到“年輕人的第一輛SUV”上，主要宣傳集中在鴻蒙車機系統、電子後視鏡，以及電動車的外觀設計等方面，力圖打造入門SUV的最優解。然而，魔方所主打的鴻蒙系統並非全系標配，只在售價10.99萬元及以上的中高配車型上提供，這樣的價格無疑會削弱消費者的購買意願。而且像電子後視鏡這樣的吸睛配置需要額外的費用，選配價格高達5000元，這無疑進一步降低了其對消費者的吸引力。
同時，空間方面，其長寬高分別為4620/1886/1680 mm，軸距為2735mm，與長安CS75PLUS、博越L等競品相比並無明顯優勢。動力方面，全系均搭載了一台1.5T發動機，匹配7擋濕式雙離合，最大功率138kW，峰值扭矩305Nm。從數據上來看，動力表現也只能算是中規中矩，而且與同級競品相比，動力太單一，消費者完全沒有選擇的餘地。此外，在市場認知度以及品牌溢價等方面，魔方與同級車型相比也並不具備優勢。儘管北京汽車擁有不短的發展歷史，但在與哈弗、長安、吉利等一線自主品牌的競爭中，其品牌影響力明顯不足。
更雪上加霜的是，魔方在中保研的安全碰撞測試中成績非常差，在碰撞過程中發生A柱彎折現象，這意味著魔方的車內成員安全問題，並不能通過簡單地增加氣囊來解決。在第三方投訴平臺也存在著一些關於魔方的品質和售後方面的投訴，比如低配當高配賣、服務流程不完善、與宣傳不符、車載互聯故障、轉向系統抖動、變速器異響、球籠套漏油等等。如今國內車市競爭日趨激烈，在魔方所處的價位區間，有很多富有競爭力的車型，比如吉利博越L、長安CS75PLUS、哈弗H6等大廠的優秀作品，為什麼還要選擇魔方呢？因此魔方的銷量表現平平，也就不難理解了。
車叔總結
如今國內汽車市場的競爭態勢愈發激烈，降價成為很多品牌優先考慮的一種存活方式，但降價並非萬能藥。要想在汽車市場中立足，還需要在產品研發、技術創新、市場行銷等方面下足功夫，只有不斷提升產品和品牌的市場競爭力，才能在這個瞬息萬變的時代里立於不敗之地。不然就會像上面三款車型一樣，逐漸失去往日的風采，甚至瀕臨停產或退市。這場戰役的勝負手，不在價格數位的博弈，而在價值創造的深度。在這場沒有硝煙的戰爭中，只有那些具備強大技術實力、品牌影響力、服務能力和全球化視野的車企才能脫穎而出，成為市場的領導者。最後，車叔也奉勸大家，在購車時一定要擦亮眼睛，對於那些銷量持續低迷的車型，一定要考慮周全。
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