1985年，一款輪胎正式打開了倍耐力的性能基因，也推動了行業革新，造就了超高性能輪胎的誕生。直到如今，它依舊是頂級超跑和眾多汽車運動的獨家合作夥伴，它就是P ZERO™。
而P ZERO™的出現不僅僅代表了高性能，同時也標誌著倍耐力“量身定製”策略的誕生。雖然倍耐力的高性能輪胎統一以P ZERO™命名，但實際上卻包括了各種型號與規格，能根據不同的車型、使用場景和氣候環境量身定製。
比如此前發佈的P ZERO™ E就是市場上第一款由超過55%天然和可迴圈材料組成，並且所有規格都獲得歐洲輪胎標籤法3A級評級的超高性能輪胎。當然，從命名形式上也不難看出，它代表的是P ZERO™高性能系列的新能源輪胎，因此，它不僅有著P ZERO™的最強性能，也具備了電動車需要的低滾動阻力、低噪音排放和更強的輪胎抓地力。
當然，除了新能源車型外，倍耐力顯然也沒忘記P ZERO™的“本職工作”。 P ZERO™R和P ZERO™ Trofeo RS的出現，很好的滿足了超跑與賽道狂熱份子的需求，也彰顯了倍耐力品牌的創新精神和賽車熱情。
而在今年倍耐力推出了全新的P ZERO™ DHG輪胎以及CINTURATO™ WHB雨胎從而開啟GT賽事新紀元。這其中P ZERO™ DHG乾地輪胎專為GT2、GT3和GT4組別打造。通過優化胎體輪廓與結構設計，確保不同賽道條件和車型下姐弟印痕的均勻性，也為賽事的BOP系統提供了堅實基礎。
那說到賽事，回歸到倍耐力作為唯一輪胎供應商的世界一級方程式比賽中，2025賽季已經打響，並且在3月初完成了澳大利亞的揭幕戰以及中國大獎賽。在這兩場比賽中，得益於車隊策略以及對於輪胎的溫度控制和保護能力更好，邁凱倫車隊率先取得兩連勝。
尤其是剛過去的這個週末，F1的中國大獎賽在上海落幕，而作為今年首場有著衝刺賽的F1週末，如何運用更短的練習時間，以及通過衝刺賽的經驗去獲得輪胎數據也成了每支車隊衝擊冠軍的重要因素。
為此倍耐力賽車運動總監Mario Isola就曾表示，由於上海賽道的特性，前輪極易出現顆粒化，因此，如何改變賽車調校儘可能保護前輪，並且獲取硬胎在這條賽道的表現情況是很重要的。關於這一點，我們通過週六的衝刺賽的Team Radio中也可以獲得不少資訊，比如維斯塔潘在追擊漢密爾頓的時候就曾表示左前輪出現過度磨損等情況，而這也直接導致他在衝刺賽末尾階段被邁凱倫車手直接超越。
另一方面，在評估C2配方硬胎的表現時，一個需要計入考量的因素是，這是2025賽季輪胎系列中改變最大的一款輪胎，因此這款輪胎也是所有車隊最不瞭解的一款，因此，在周日的正賽中，我們也發現有部分車隊採取了不同的進站策略，從時機到進站次數，都希望能通過差異化的方式來為之後的比賽積累更多數據。
當然，值得驚喜的是，從倍耐力的輪胎調整上，我們也在中國站比賽中看到了倍耐力為比賽帶來的精彩加成。比如，在週五的衝刺排位賽中，漢密爾頓以1:30.849的成績打破了上賽道的單圈記錄，而這一成績在週六的排位賽中，再次被皮亞斯特裡打破。
除此之外，在正賽日，最快單圈繼續由漢密爾頓在比賽的第41圈作出，不僅比去年的成績快了2.741秒，也進一步展現出了倍耐力輪胎給予賽事的支援和精彩加分。
由此可見，在民用輪胎上，倍耐力不僅有著能夠滿足“個人化客制”的P ZERO™高性能明星輪胎。在GT組別以及世界一級方程式的賽車運動中，同樣也做出了巨大的貢獻。而它自然也讓我們這些性能車、跑車車主，以及全球範圍內的賽車迷，都對這個品牌的新輪胎以及對於賽事起到的變化，充滿了期待。
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