媒體報導：
山東某加油站銷售的汽油存在問題，50余輛私家車在加註完汽油之後陸續拋錨；車輛停在路邊，排氣管噴出白色粉末，空氣中瀰漫著焦糊味。出現問題的車輛有德系、日系和國產汽車，有新車也有車齡超過10年的老車。
車輛在經過檢修之後發現火花塞、噴油嘴被膠質物糊住，燃油濾清器出現堵塞；甚至連排氣系統中的三元催化器也故障了。
問題車輛的維修費用最低超過2萬元，最高超過5萬元。
加油站經理劉某面對問題車輛堅稱其銷售的汽油絕無問題，並且有第三方的檢測報告；但是檢測報告只顯示燃油辛烷值、含硫量合格，但是缺少矽含量和膠質物的檢測結果。后經過市場監督管理部門的突擊檢查確定加油站銷售燃油存在問題，給予其3萬元的頂格處罰和相關燃油銷售資質。
但是問題車輛的損失需要通過民事管道追償。
為何加註完汽油之後的車輛會噴出白色粉末，其銷售的燃油究竟存在什麼問題呢？
作為汽車使用者必然會關心這個問題。
實際上這些白色粉末是“矽”元素——沙子、玻璃和晶元的主要成分就是這種元素。矽是一種耐高溫的材料，在發動機運行過程中是無法參與燃燒的；也就是說矽並不能作為燃料的成分。並且矽元素在發動機燃燒室的高溫環境中會形成粉末，這些粉末顯然會附著在發動機火花塞、噴油嘴之上，從而影響發動機點火效率和燃油霧化，發動機將會無法正常運轉。
（以下圖片可作為參考）
並且粉末矽不止會在發動機里堆積，運轉時的發動機會高頻率的排氣——每分鐘可以排出數百升的廢氣。所以含有粉末矽的尾氣必定會經過氧感測器、三元催化器，或者是新國標排放標準的汽車顆粒物捕捉器里。
一旦排氣系統中的兩大關鍵總成的濾清器堵塞，發動機排氣背壓就會快速升高。
結果則是發動機無法順暢排出廢氣，從而造成發動機無法正常進氣。
進氣、排氣、噴油嘴均出現問題之後，發動機的空氣燃料比會異常；加之火花塞的點火強度下降，發動機則會從無法正常運轉（抖動）演變到熄火。如果燃油中的矽含量過高的話，發動機則會短時間內發生故障。
問題加油站銷售汽油的二次檢測結果顯示為：
數位可以用觸目驚心來評價。
可是石油加工過程中是不會採用含矽溶液或其他添加劑的，正常流程出裝置的石油產品不會含有有機化合物！那麼這些矽又是從哪來得呢？答案很簡單：其銷售的汽油根本不算是真正的汽油，不是合格的石油產品；而是類似於化工廠廢料勾兌的燃料油！
這種燃料油在調和的過程中，很有可能使用或混雜了電子元器件的清洗廢液。
正如上文所述，矽是沙子、玻璃和晶元的主要成分，那麼用於清洗電子元器件的廢液顯然會含有矽元素；而且其矽元素的含量可能是非常大的。至於有些觀點認為原因可能出在過量混合甲基叔丁基醚則不見得正確，因為甲基叔丁基醚本就是一種優良的、高辛烷值的汽油添加劑和抗爆劑，本就是允許使用的；所以問題的根源大概率是混合了電子元器件清洗廢液，並且可能是不法工廠出現了疏忽，此類不法加油站銷售劣質燃料油的時間週期往往不會很短。
為何首次檢測報告沒有檢測出矽含量呢？
這就是檢測漏洞了。
由於正常出廠的石油產品不含有矽，使用的添加劑成分同樣不能有矽；所以檢測項目里壓根就沒有對於矽含量的測試，這就給了一些不法工廠和加油站留下了漏洞。
實際上因為汽油中的矽含量過高而造成發動機和排氣系統相關部件損壞的案例並不罕見，曾經也有出現過幾例。所以相應檢測標準也應當納入矽的檢測，不應把難題留給車主。
至於問題車輛的解決方法只有一個：換件！因為矽對火花塞、噴油嘴、濾清器等零部件的損傷是不可逆的，一旦損壞則只能更換而無法維修；更換這些零部件的費用是相當高的。並且這還是沒有對發動機氣缸、活塞等部件進行磨損程度檢測之前的結論。所以這就更應該加入對矽含量的檢測了，在加油站行業競爭同樣激烈的階段里，檢測則需要更加全面與嚴格。