在當前競爭激烈的汽車市場中，中型轎車領域一直是各大車企的必爭之地。無論是自主品牌、合資品牌還是豪華品牌，都在這片戰場上投入了大量精力與資源，以期在這個市場區隔中佔據一席之地。在這一細分領域中，許多車型的知名度一直居高不下，銷量亦十分強勁，如比亞迪漢、大眾帕薩特、豐田凱美瑞等車型，月銷量基本穩定在一至兩萬輛以上，表現可謂出色。然而，有些車型則因為沒能承受住壓力，最終銷量平庸，甚至逐漸涼涼，就比如以下三款中型轎車，在上市前期鋪天蓋地的宣傳，也寄予了很高的希望，但最終銷量成績都不盡如人意。接下來，我們就一起來看看，究竟是什麼原因讓它們的銷量如此慘澹？

一汽奔騰B70

指導價：9.88-14.49萬元

奔騰B70是一汽奔騰推出的一款中型轎車，自誕生以來就被品牌寄予厚望，希望它能夠突破合資品牌在家轎市場的壟斷，成為爆款。在剛上市時，奔騰B70以“合資品質、自主價格”的策略，確實也引來了不少關注度，但隨著市場競爭的加劇，存在感是越來越弱。儘管一汽奔騰在B70上傾注了大量心血，而且目前還有誘人的優惠價格，最低起售價格僅為9.09萬元，但在市場上的表現卻令人大失所望。

數據顯示，從2023年下半年開始，奔騰B70的銷量有所提升，部分月份甚至突破了5000輛，特別是在2023年12月達到了8588輛，創造了上市后的銷量新高‌。然而，進入2024年後，銷量有所回落，月銷量基本在2800-4600輛之間波動‌。而到了今年1月份，僅有2541輛，2月份銷量更是滑落到1143輛，降幅超55%，不禁讓人擔憂，3月份奔騰B70的銷量是否會跌到三位數。作為對比，比亞迪秦L、吉利星瑞、海豹06 DM-i在2月份的銷量分別為16213輛、15127輛、12613輛。

奔騰B70的銷量下滑，與所在的市場競爭壓力太過激烈有關。儘管奔騰B70的起步價已降至9.09萬元，但在這個價格區間合資品牌憑藉歷史優勢佔據大片江山，比如軒逸、朗逸等車型，通過降價以更低價格搶佔市場，而自主品牌如吉利星瑞、長安UNI-V、比亞迪秦L、海豹06 DM-等車型，通過高性價比進一步削弱奔騰B70的競爭力。在產品力上，奔騰B70雖然有了很大的進步，但也只是和過去相比。與軒逸和朗逸等競爭對手比較，奔騰B70並沒有真正越級，打壓對手的產品優勢，甚至與幾乎同期到來的吉利星瑞相比，奔騰B70還要弱一些，比如在空間，配置等方面，吉利星瑞不僅不輸奔騰B70，更重要的還有著沃爾沃的發動機以及吉利的好名聲背書。相比之下，奔騰B70又拿什麼和對手一爭高下呢？

在競爭激烈的汽車市場，年輕群體已成為購車主力，對智慧化的要求更高。然而，奔騰B70在這方面也沒有特別突出的地方，與自主品牌如比亞迪、吉利、長安等旗下價格相近的車型相比，智慧化滯後，難以滿足年輕群體對“科技感”的追求。此外，奔騰B70的市場推廣力度不夠，導致其知名度較低，再加上奔騰的品牌影響力不足，進一步影響了其市場表現‌。更為雪上加霜的是，奔騰B70的品控問題也是一大癥結，比如影音系統故障、變速箱異響、電瓶虧電等諸多問題，嚴重影響了使用者的使用體驗和品牌口碑‌。在這樣的情況下，奔騰B70銷量下滑並不令人意外，畢竟在產品力不足與品質控制不佳的情況下，沒有誰願意成為冤大頭。

領克07

指導價：15.98-17.98萬元

作為領克品牌的插電混動中型轎車，領克07的處境同樣尷尬。在上市初期，領克07因為價格問題受到質疑，經過多次權益調整，月銷量一度達到6000多輛，但自2024年12月開始，銷量大幅下滑至不足3000輛。到了今年1月份，領克07的銷量下滑到2301輛，2月份銷量更是繼續下滑到1017輛。作為對比，比亞迪秦L、海豹06 DM-i在2月份的銷量分別為16213輛、12613輛。

從產品力方面來看，領克07的官方指導價為15.98萬-17.98萬元（限時價15.18萬-17.18萬元），在當前競爭激烈的新能源汽車市場，眾多車企紛紛湧入這一領域，領克07的價格區間在競品中缺乏明顯優勢。比如起售價為9.98萬元的比亞迪秦L、起售價為9.98萬元的海豹06 DM-i等車型，以更低價格搶佔市場，而起售價為11.99萬元的啟源A07、起售價為13.98萬元的海豹07 DM-i以及長起售價13.99萬元的安深藍SL03等車型，通過更高的性價比進一步壓縮領克07的生存空間。

然而，在空間、智慧、動力等方面，領克07與同級別的競品相比也顯得遜色。比如空間方面，領克07的長寬高分別為4827/1900/1480 mm，軸距2843mm，這樣的尺寸與啟源A07、深藍SL03等車型相比偏小，後排頭部和腿部空間表現一般，且後備箱容積較小。智慧化方面，儘管搭載Flyme Auto系統，但全系僅支援4G網路，競品如比亞迪、深藍已普及5G。雖然全系標配L2級輔助駕駛，但對比同級的L2級輔助駕駛功能的豐富度和成熟度稍遜，比如缺少自動泊車入位、遙控泊車、自動變道輔助、信號燈識別等。

動力方面，領克07採用前置前驅平臺，前後軸荷分配不均，影響轉向精準性和運動性，與領克品牌“運動基因”定位形成反差。而競品如深藍SL03、零跑C01等普遍採用后驅或四驅，更符合運動轎車的使用者期待。領克07的CLTC純電續航為126km，與深藍SL03（CLTC純電續航里程為165km）和啟源A07（CLTC純電續航里程為230km）相比也不佔優勢。此外，領克在混動技術上的投入未能形成差異化優勢，且品牌資源逐漸向極氪、銀河等子品牌傾斜，導致領克07的市場聲量不足。還是那句話，銷量賣得好不一定意味著這款車沒問題，但銷量不好的話，這款車在產品力上的確還需加強。

東風本田英仕派

指導價：18.28-22.98萬元

作為本田品牌傾力打造的中型車，英仕派這款車型曾被東風本田寄予厚望，以“雅閣王”的稱號進行宣傳，試圖在市場上掀起波瀾。但遺憾的是，自上市以來，英仕派的銷量一直表現平平，即便偶爾能突破月銷幾千甚至上萬輛的大關，但也難以掩蓋整體銷量的疲軟。儘管目前英仕派給出了很大的優惠力度，最高優惠額度達到7萬元，最低起售價已經降至11.28萬元，但還是沒有多少人願意為其買單。

數據顯示，進入2024年後，英仕派的銷量遭遇了斷崖式下滑，累計銷量僅有40888輛‌‌，月均銷量3407輛，這一數據無疑令人扼腕。而到了2025年更慘，1月銷量為3369輛，2月更是下滑到了1879輛，邊緣化趨勢明顯。可見，單純依靠降價手段並無法從根本上扭轉英仕派的銷量困境。作為對比，帕薩特、邁騰、漢、凱美瑞等車型，在2月份的銷量分別為15497輛、12192輛、10444輛、10290輛，這一組數據對於英仕派來說無疑是個不小的打擊。即便與姊妹車型雅閣（2月份為7741輛）的銷量相比，差距也越來越大，令人唏噓不已。

從定價和產品方面來看，儘管英仕派的起步價已降至11.28萬元，但與姊妹車型雅閣相比，終端優惠幅度較小，雅閣的入門級車型價格從17.98萬元降至11.18萬元，導致性價比優勢不突出。而且與同級別車型相比，空間、智慧和動力等方面也都沒有突出的優勢。比如空間方面，整體尺寸與雅閣基本一致，車長和軸距優於凱美瑞，但後排座椅放倒方式不夠靈活。此外，雖有前排座椅加熱\通風、BOSE音響、主動降噪等配置，但定價接近22萬元。內飾方面，標配10.2英寸全液晶儀錶盤、12.3英寸中控屏，搭載Honda Connect 4.0系統，支援實景導航和語音助手，但駐車雷達、360°全景影像等實用配置僅頂配車型提供，與國產新能源亞迪漢等車型的智能化水準相比，存在一定差距。

動力方面一直是本田的強項，英仕派同樣繼承了這一優勢，搭載了1.5T發動機，能夠輸出194Ps的最大馬力和260Nm的峰值扭矩，配備CVT變速箱，這樣的動力在思域這樣的緊湊型車上表現尤為出色，但在中型轎車市場，用戶還有帕薩特、邁騰、凱美瑞等高熱度車型可選，對比之後，英仕派的動力優勢就不明顯了，只能說基本滿足日常駕駛需求。此外，銷量下降了，但是投訴卻不少，比如發動機異響、無法啟動、變速箱抖動等問題，進一步損害了消費者對品牌的信任，英仕派在市場上的位置也越來越小。

車叔總結

在如今激烈的市場競爭中，降價並非萬能葯。消費者在選擇汽車時，已不再僅僅關注其價格，更看重的是車輛的整體品質、卓越性能、安全保障以及智能化水平，他們的需求日益多元化，對新事物充滿好奇與期待。因此，真正出色的車型，不僅卷價格，更應具備獨特的魅力和精準的定位、卓越的產品性能，才能在激烈的市場競爭中穩固立足。而那些不能適應市場變化、滿足消費者需求的車型，則面臨著被淘汰的風險，就如奔騰B70、領克07、英仕派這三款車其實也反映了市場洗牌的趨勢。車企必須得時刻保持警惕，緊跟市場潮流，才能在市場競爭中保持優勢。對於消費者來說，那些銷量持續下滑的車型，很可能存在一些問題，在購車時也要謹慎選擇，以免造成不必要的麻煩和風險。

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