寧德時代最近接連給蔚來送錢。先是給蔚來的能源公司投了25億，現在又要投資蔚來旗下的電池銀行公司。這兩筆錢背後，藏著電池老大想掌控換電產業鏈的大算盤。

蔚來能源管的是換電站的建設和運營，武漢蔚能管的是電池買賣。寧德時代投完蔚來能源，再投武漢蔚能，等於把換電產業上中下游都捏在手裡。現在寧德時代已經變成武漢蔚能第三大股東，要是繼續加錢，股份還能更多。

蔚來現在日子不好過。連續三個月虧掉50億，今年還要再建1800座換電站。按每個換電站150萬來算，至少還要花27億。寧德時代這時候送錢，正好解了蔚來的急。

換電生意看著燒錢，其實能賺錢。蔚來的電池銀行模式就是讓使用者租電池，每個月交728塊租金。現在75度電池成本不到4萬，租5年就能回本。電池要是能用15年，後面10年都是純賺。寧德時代看準這個長期飯票，當然要抓緊上車。

寧德自己也沒閑著。去年底推出巧克力換電塊，像加油站賣汽油一樣搞出20#和25#兩種規格。現在拉來長安、廣汽這些車企，說要一起造十款換電車。寧德還放話要在2025年建1000座換電站，未來要搞到3萬座。

懂行的人說，寧德這是想當電動車界的中石化。現在全國有3182個蔚來換電站，每個站23塊電池的話，相當於每個站存著2300度電。3萬座換電站就是6900萬度電，等於建了個超大儲能網路。這些電池既能換電，還能幫電網調峰，寧德又能多賺一筆。

比亞迪也沒閑著。他們搞出1000V高壓平臺和兆瓦快充，說要建4000個超充樁。但快充需要電網支援，比亞迪就在充電站里塞了儲能櫃。兩家電池巨頭，一個押換電，一個賭快充，其實都在搶電池銷路。

現在最大的問題是標準打架。蔚來換電站只能用自家電池，寧德想推統一規格。雙方最近簽協定說要統一電池標準，但具體怎麼分蛋糕還沒談攏。要是真能統一標準，以後所有電動車都能用寧德電池換電，這才是寧王的終極目標。

換電大戰剛開場，寧德時代已經下注兩手牌。左手抓著蔚來的運營經驗，右手握著自家電池產能，這場能源革命的好戲，現在才演到第一幕。

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