你相信嗎？一輛車，可以自己從車位開到另一個車位，全程無需人為干預！這可不是什麼科幻電影的橋段，而是當下智能駕駛領域最火熱的話題——“車位到車位”功能。有人說這是高階智駕的終極目標，也有人認為這隻是噱頭，炒作而已。那麼，真相究竟如何呢？讓我們一起深入探討，看看極氪等車企是如何用技術實力，顛覆我們對智能駕駛的認知。

首先，我們要明確一點，“車位到車位”並非僅僅是自動泊車功能的升級。傳統的自動泊車，通常只在停車場內完成，而“車位到車位”則涵蓋了從出發點到目的地的全過程，這其中包括了複雜的道路環境、交通規則以及各種突發狀況的應對。它需要車輛具備更強的感知能力、決策能力和控制能力，是對整套智能駕駛系統的一次全面考驗。

極氪的“千里浩瀚智駕”便是這樣一套系統。它搭載了高性能的晶片，例如英偉達Thor晶片和極氪自研的雙Thor算力平臺，提供了高達1400TOPS的算力支援。這可不是一個簡單的數位，它代表著極氪在數據處理速度上的巨大優勢，使得車輛能夠即時處理海量感測器數據，快速做出判斷和反應。

除了強大的算力，極氪還配備了包括前向長距鐳射雷達、環繞式dToF補盲雷射雷達在內的多感測器融合系統。這就像給車輛裝上了“火眼金睛”，能夠全方位感知周圍環境，即使在惡劣天氣或複雜路況下也能準確識別障礙物，保證駕駛安全。 激光雷達的高精度，能有效彌補攝像頭在光線不足情況下的不足，使得車輛在夜晚或雨霧天氣中也能保持穩定運行。而dToF補盲雷射雷達的加入，更是有效避免了盲區，讓車輛的感知更加全面和可靠。

更重要的是，極氪的“車位到車位”功能並非“紙上談兵”。極氪已經完成了該功能的內測，並將其命名為“滿血版”，以突出其在應對各種複雜場景下的強大能力。這可不是簡單的直線行駛，它需要車輛能夠應對閘機、施工路段、環島、U型掉頭、可變車道等各種極具挑戰性的場景。而且，它甚至能夠自動停入機械車位，這一功能的實現，不僅需要精密的控制能力，更需要對停車場環境的精準理解和預測。

有人會問，這些技術聽起來很厲害，可實際應用中表現如何呢？極氪的“車位到車位”功能目前正在公測階段，很快將正式推送給所有使用者。而從內測結果來看，其表現已經達到了業界領先水準。 極氪官方公佈的數據顯示，在各種複雜路況下的成功率高達95%以上。 這意味著，用戶在實際使用過程中，可以享受到更加安全可靠的全自動駕駛體驗。

當然，“車位到車位”功能的實現也離不開強大的算力支援。極氪千里浩瀚智駕系統可調用綜合算力達23.5EFLOPS，這背後是吉利集團在人工智慧領域的巨大投入。 這23.5EFLOPS的算力，不僅支援“車位到車位”功能的流暢運行，也為未來更多高級輔助駕駛功能的開發奠定了堅實的基礎。

與其他廠商相比，極氪在智能駕駛領域的后發優勢明顯。但極氪僅僅用了短短一年多的時間，就從高速NOA功能發展到量產“車位到車位”功能， 這速度，堪稱令人震驚。 這背後，是極氪團隊的日夜奮戰，是吉利集團的全力支援，更是中國汽車工業技術實力的飛躍式提升。

然而，高階智駕的發展並非一帆風順。它面臨著技術的挑戰，也面臨著安全和倫理的質疑。 L3級自動駕駛的法律法規還不完善，公眾對自動駕駛技術的接受度也存在差異。極氪需要在技術創新和安全保障之間找到平衡點，才能真正實現規模化應用。 這需要行業內外共同努力，完善相關法律法規，增強公眾對自動駕駛技術的信任。

但不可否認的是，“車位到車位”功能的出現，標誌著智能駕駛領域進入了一個新的階段。它不再僅僅局限於輔助駕駛，而是向真正的無人駕駛邁出了堅實的一步。 未來，隨著技術的不斷進步和法規的不斷完善，“車位到車位”功能將成為智能駕駛的標配，改變我們的出行方式。

技術發展日新月異，各種數據不斷湧現。根據市場研究機構的預測，到2025年，全球高階智能駕駛汽車的銷量將突破千萬輛。這其中，中國市場將佔據重要的地位，而極氪等中國車企，則將在這場競爭中扮演越來越重要的角色。

而極氪，憑藉其強大的技術實力、持續的研發投入以及對使用者需求的深刻理解，必將在這個充滿機遇和挑戰的市場中，佔據一席之地。 從高速NOA到“車位到車位”，極氪僅僅用了16個月的時間， 這不僅是一個技術的突破，更是一個速度的奇跡。它告訴我們，在智慧駕駛領域，後起之秀完全有能力在短時間內趕超先驅者，甚至引領行業發展方向。

未來，極氪能否在L3級自動駕駛領域超越行業巨頭，實現真正的無人駕駛，仍然是一個未知數。但這並不妨礙我們對它的期待，以及對中國汽車工業未來發展的信心。 極氪的成功，不僅僅是一個企業的成功，更是中國汽車工業在全球競爭中崛起的一個縮影。它證明瞭，中國企業有能力在高科技領域與國際巨頭競爭，甚至領先一步。 這也給了我們更多的信心，相信在不久的將來，中國的智慧駕駛技術，將在全球市場上佔據主導地位，為世界帶來更加便捷、安全和舒適的出行體驗。 而這，或許就從極氪的“車位到車位”開始。

校對 莊武