月度零售銷量能達到300輛以上就算不錯，2月零售數據僅為281輛；然而更誇張的是近半年來還有過兩次“空軍”的記錄，這就是凱迪拉克CT6的真實銷量表現。
作為同價位唯二的“C＋級”中大型轎車，凱迪拉克CT6似乎並不應該冷門；因為以低於標準中大型轎車奧迪A6L、寶馬5系統和賓士E級的預算即可選擇到這台“准大型”轎車，其車身尺寸達到5223*1890*1473毫米，軸距也達到3109毫米，標準幾乎與奧迪A8、寶馬7系和賓士S級相當，完全可以定義為大型車。
反之，按照35.97~46.97萬元的售價來看這款車，客觀上應當屬於“降維打擊。”
並且其真實終端起售價已經低至27萬左右，所以這款車似乎沒有成為冷門車的道理——在留言提問中有不少汽車愛好者持有相同的觀點，那麼就不妨先來看一看這款車的設計，著重看新老款車的設計對比。
第一組圖片：新款（在售款）
第二組圖片：老款
筆者短期使用過老款凱迪拉克CT6，對於這款車是可以給出好評的；但如果改變時間節點的話，面對新款卻難以提起興趣。因為老款車有凱迪拉克品牌標誌性的“鑽石切割”風格的車身線條，包括燈組的線條也是很硬朗的；但是這種硬朗卻不顯得生硬，該柔和的地方同樣柔和，這讓老款凱迪拉克CT6有著一種英倫車的優雅氣質，風格類似於寶馬和賓士的糅合體，視覺效果相當不錯。但是新款的風格變化很大，燈組設計變得過於犀利；尾燈的配色方案過於凸顯運動，看起來缺少一種“大車”應當有的沉穩氣質。
以上僅為個人觀點，審美見仁見智；但就近兩年裡在凱迪拉克用戶論壇里所看到的評論而言，對於新款設計方案不夠滿意的品牌使用者佔比至少並不低。
有相同變化的中大型轎車還有寶馬5系，其新款的設計也經歷了一些吐槽；反而是變化不夠大的奧迪A6L評價一直很穩，賓士E級的設計評價也是比較積極的。
再重複一遍：審美是主觀的。
如果恰巧喜歡新款凱迪拉克CT6的設計方案，客觀評價其性能價格比依然要給出好評。
該車依舊搭載2.0T渦輪增壓發動機，具備凱迪拉克特有的智慧變缸技術；其優勢在於油耗低，用戶眾測平均油耗顯示為9.34L/100km，在同級車裡是比較省油的車。動力參數為174kW/350N·m，匹配10AT變速器——用縱置發動機平臺，車輛為后驅車！整體方案與凱迪拉克CT5相同，百公里加速成績為7.47秒，實測可以突破8秒。
性能水準能與“BBA-5/6/E”的2.0T系列媲美，后驅方案帶來的操控體驗也能與寶馬5系和賓士E級對標。
關於凱迪拉克CT6只需要講到這裡，在傳統燃油車陣營里，該車確實是一款性價比較高且實力不俗的車。可是“大車”還是要有對應的風格，車輛更需要有相對沉穩內斂的視覺效果。這一代的凱迪拉克CT6改款應當不算很成功。但好在在售款還是2023款，現在已經是2025年；已經到可以推出改款的時間節點，建議參與老款的設計方案，哪怕推出紀念款也有可能為這款車帶來轉機。