近日，長安汽車推出第三代逸動的PHEV車型，新車以新藍鯨動力平臺為核心，通過“可插混、可增程”的雙模式架構、18.4千瓦時長續航電池及越級空間設計，重新定義了A級插混家轎的價值標準。價格方面同樣很有競爭力，官方指導售價區間為8.49-9.99萬元，疊加購車基金和國補之後，這款車型的價格將下探至5.69萬元起，購車政策包括：購長續航車型限時享1999元抵6000元購車基金，全品牌置換補貼至高10000元，長續航車型599元享價值3000元充電樁及免費安裝（首任車主購車1年內有效，具備安裝條件），首任車主享價值4000元三電終身質保（首任車主，非營運）等，新車的綜合續航超過1300公里，綜合使用成本低至0.22元/公里。接下來就來看看這台全新逸動PHEV車型作為家用到底值不值得購買。

逸動PHEV延續了長安家族“縱橫萬象”的設計語言，但針對新能源身份進行了細節優化。車頭部分採用橫向拉伸的無邊界格柵設計，內部以參數化排列的短橫條模組構成，搭配兩側修長銳利的LED大燈組（支援自動開閉和高度可調），呈現出寬闊的視覺張力。前包圍兩側的導流槽並非裝飾，實際可優化氣流路徑，車頭下方還提供了梯形進氣口，進一步增加發動機艙的進氣量，同時也給車頭帶來更豐富的層次感。

車身側面採用雙腰線設計，上腰線從前翼子板貫穿至尾燈，下腰線在後門處微微上揚，配合隱藏式B柱和17英寸低風阻輪毂（輪胎規格215/50 R17），整體比例協調。車門把手採用常規設計，比較實用。車頂線條相對平緩順滑，對後排空間有好處，車尾設計以簡約為主，貫穿式LED尾燈採用內凹式設計，增加車尾立體感，燈組內部採用熏黑處理，後包圍兩側設計了雙邊共兩出排氣裝飾，中間是擴散器造型，實際上採用的是隱藏式排氣佈局。

進入車內，逸動PHEV採用環抱式座艙設計，中控台以分層式布局劃分功能區域。材質用料上，儀錶臺頂部覆蓋軟質搪塑材料，門板扶手區域採用皮質包裹，副駕駛前方飾板融入啞光金屬飾條裝飾，座椅表面則使用打孔皮質（標配主駕駛6向電動調節）和菱形縫線處理，整個座艙的質感在同價位車型中屬於上乘水準。

智慧交互系統是核心亮點之一。車內配備10.25英寸全液晶儀錶與13.2英寸豎式懸浮式中控屏，其中液晶儀錶兩邊還增加了擋位、燃油以及電池電量顯示，跟中間的液晶儀錶連成一體，就顯得整塊螢幕尺寸特別大，中控屏內置訊飛飛魚OS4.0系統，支持華為HiCar和Carlink手機互聯。實際操作中，車機介面簡單清爽，回應速度流暢，支援雙音區語音辨識控制，語音助手可連續執行“打開天窗-調低空調溫度-導航至公司”等複合指令，識別準確率在嘈雜環境下仍保持90%以上。540度全景影像（含透明底盤）清晰度達到720P級別，窄路會車或泊車時可開啟3D視角，減少盲區風險。

細節設計同樣注重實用性：電子懷擋取代傳統擋桿，釋放出中央扶手下方的儲物空間（可容納女士手提包）；前排配備手機無線充電板，中央扶手前方提供的有空調、風量大小和溫度調節的物理按鍵以及控制撥片，做工精細，阻尼適中。

尺寸方面，新車長寬高為4770×1840×1460毫米，標準緊湊級車型的水準，軸距則達到2765毫米，相比同級競品普遍2700毫米左右的軸距，它的後排空間要更具優勢。實測（身高175釐米）的體驗者入座，在前排將座椅調到最低狀態，頭頂距離車頂棚的還有1拳多的餘量，坐進後排時膝部距離前排座椅接近3拳，頭部剩餘2拳左右，地板中央凸起高度僅3釐米左右，縱向長度足夠容納43碼運動鞋，所以中間位置受到的影響還是比較小的，另外座椅填充物軟硬適中，靠背中間位置也提供的有頭枕，長途乘坐能保證一定的安全性。

裝載能力方面，後備廂標準容積在500升左右，可輕鬆放入28寸、24寸、20寸行李箱各一個，剩餘空間仍可堆放雙肩包等軟質物品。後排座椅僅最高配車型支持整體放倒，其他版本不支援放倒，放倒之後，最大縱深擴展至1800多毫米，搬運嬰兒車、摺疊自行車等大件物品無壓力。車內儲物空間設計也經過精心考量：前后门板储物格都可以可容纳矿泉水瓶或摺疊雨傘，前排手套箱可以存放證件和雜物。中央扶手箱深度可觀，折叠雨伞、礦泉水瓶都可以放進去此外，全車共設計多處儲物空間，包括前排座椅背袋、後排中央扶手杯架等，滿足家庭使用者零碎物品收納需求。

逸動PHEV搭載的智慧新新藍鯨3.0插混系統，由1.5L高效混動專用發動機+電池+電機構成，其中發動機部分的最大功率為72千瓦，峰值扭矩125牛·米，P3驅動電機的功率有2種，入門版本是140千瓦，中配開始提升到158千瓦，峰值扭矩都是330牛·米，零百加速分別為7.9秒和6.8秒，最高車速185公里/小時，相當於2.0T高功發動機的動力了。

整套系統採用P1發電機+P3驅動電機的混動構型，能純電行駛，插混的串并联以及直驱工况它都能提供，同時還支援一鍵增程模式，提供 9.07和18.4千瓦時2種容量電池組，CLTC工況下純電行駛里程分別為70和145公里。純電模式下，電機直接驅動車輛，前半段加速體驗很快，並且很平順、安靜，適合城市通勤，按照30公里上下班通勤距離來看，70公里版本在春秋季節，溫度適中的情況下，能做到2天充一次電，但是溫度變化稍大的情況，就不太行了，相對來說還是145公里的版本用起來更省心，正常3天一充比較輕鬆，用家充樁用起來還省錢，一公里只要幾分錢就可以了。增程模式中，發動機僅作為發電機工作，全程由電機驅動，駕駛感受接近純電動車，WLTC工況虧電油耗4.26升/百公里；混動模式下，發動機與電機並聯輸出，高速超車時三擎同時發力，從而獲得澎湃動力。

能耗管理方面，i-EM智慧能量系統通過導航路況、駕駛習慣、電池SOC值等數據，自動切換最優動力分配策略。實測顯示，在30%擁堵+70%快速路的綜合路況下，車輛綜合油耗差不多在4.5升/百公里，按當前油價計算，每公里的費用也就在3毛多。充電效率上，直流快充可在19分鐘內將電量從30%充至80%，家用慢充則需約3或者6小時充滿。

底盤懸架部分採用的是這個價位比較常見的前麥弗遜獨立懸架和后扭力梁非獨立懸架，這套懸架的調校風格偏舒適家用，對道路上細小振動過濾的還是可以的，即便是過減速帶，車身的整體彈跳控制的也還不錯，不過扭力梁的弊病在單側車輪軋過減速帶時還是會有明顯不同，它會帶動另一層的車身也有一定的晃動，但整體可控，懸架在過彎時側傾抑制的還不錯，整體表現符合其價位和家用定位，動力部分，城市裡開，還是建議充上電直接用純電模式，電機回應快速直接又很安靜，60公里/小時以下的速度，都是比較輕快的，輕點油門就可以了，混動模式下，發動機介入動作不大，急加速的時候能聽到發動機的聲音，E-CVT變速箱表現平順無頓挫，電動助力轉向手感輕盈，低速調頭轉彎或者停車揉庫都不費勁，高速行駛，方向會稍微變沉穩一些，開起來有信心。

逸動PHEV採用方舟籠式車身，採用大量高強度鋼來打造，其中A柱、B柱等關鍵部位使用的都是高強度的熱成型鋼，頂壓承受力達5.3倍車重。金鐘罩電池包通過IP67防水認證，底部加裝較厚的護板，可以抵禦一定的衝擊，並採用“隔-導-疏”三重熱失控防護設計，確保極端情況下30分鐘內無明火。主被動安全配置方面，全系標配6個安全氣囊、胎壓顯示、上坡輔助等功能，提供車道偏離預警、哨兵模式等功能，針對使用者關心的電池壽命，首任車主可享三電系統終身質保（每年行駛里程≤3萬公里，具體諮詢轉銷商），進一步降低用車顧慮。

總結：第三代逸動PHEV的突破不僅體現在5.69萬元的超低起售價，更在於其通過新藍鯨動力平臺實現了技術平權——將長續航、低油耗、強動力這些原本矛盾的屬性融合於一體。對於日均通勤30km的家庭使用者而言，145km純電續航意味著每周僅需充電1-2次；而6.8秒的加速能力，又能滿足偶爾的速度激情。在A級插混市場普遍“偏科”的當下，這款車型的全面性或許正是其最大競爭力。