3月29午夜，三名花季少女駕駛汽車赴安徽趕考事業編，發生嚴重碰撞事故，悲劇發生。

這件事情至今仍在發酵，而當事人所駕駛汽車的品牌——小米，成為了輿論漩渦的主角。

對此，小米汽車倒是第一時間回應了此次事件，在4月1日早上，小米汽車通過官方微博帳號“小米公司發言人”發佈了如下公告（圖放下方了），簡單來梳理下重點。

從發佈的資訊來看，首先小米對遇難者表達哀悼，其次簡單介紹小米視角的事故發生經過，然後講述小米在事後做了哪些工作，比如成立專家組，配合警方提供證據，聯繫遇難者家屬等等。

到了4月1日晚雷軍，正式回應了此次小米SU7事故。

其表示：“我覺得我不應該再等了，我必須站出來，代表小米承諾，無論發生什麼，小米都不會迴避”。

態度算是誠懇，但是截止到我們發稿，這件事情還沒有出來結論。

而我想說的是，這起事故背後最大的危機，是不再信任。

無論是對於小米汽車，還是智駕。

先來說小米汽車

小米汽車，在這件事情之前，一度強的有點開掛。

原本一家公司終其一生，能在一個領域做到頂尖，穩定的創造利潤，就已經非常厲害了，但是小米卻在這個基礎上，進入多個領域，多個行業，屢戰屢勝，每進入到一個行業，就會對原有玩家發起進攻，甚是強勢。

而這，是因為小米和雷軍都很擅長建立雙方的互信關係，也正是這種“互信關係”，小米可以在不同的領域，肆意進攻——只要使用者相信小米，只要小米能創造價值、能將價值反饋給用戶群體，但是這件事情之後，這種“互信關係”恐怕會大一點折扣。

而小米汽車董事長雷軍本人則更加傳奇了，傳奇的幾乎無可挑剔。

但是恕我直言，即便在這件事情沒有發生之前，我也一直覺得這，未必是件好事。

這就相當於捧殺，雷軍的聲望太高太好了，好的有點誇張，即便沒做錯什麼，只是單純被捧得這麼高，也會不太妙，而這件事情之後，會不會因此遭到反噬，恐怕有些難說。

再來聊聊智駕

這件事情的發生，不管承不承認，都是給“全民智駕”潑了一盆冷水。

小米SU7的智駕版本，無論高中低配，都屬於城區領航輔助NOA和高速快速路領航輔助NOA的差異，全部屬於L2輔助駕駛。這件事情的發生，讓我們不得不正視，智駕尚未足以取代人駕，或者說，在L3級智駕落地之前，智駕都屬於輔助駕駛。而在如此痛心的事情之後，我們也只能發出吶喊：“請無論如何，都不要輕易放開緊握方向盤的手！”。

結語

人和人之間的信任，培養起來不容易，但是倒塌，卻可能只在一瞬間。我不知道這件事情最終的解決方案會如何，又究竟會對小米有何影響，但是我知道江湖不是打打殺殺，江湖是人情世故。

一個江湖俠客，被捧得太高，往往接下來都要摔一跤。