DFSK E5 測試，邏輯性和實用性

東風小康是率先將純中國產品引入歐洲大陸的品牌之一。自那時起，公司的發展確實令人矚目。其最新產品之一 E5 憑藉其實用性、合理性以及最重要的價格，成為當前市場上最合理的七座 SUV 之一。

對於大多數人來說，SUV型汽車的市場確實廣闊且取之不盡；事實確實如此。然而，他們中的大多數人意識到，可能沒有那麼多可以滿足每個客戶的所有期望。有些可能更漂亮，有些可能更實用，有些可能浪費，有些可能在动态方面更好或更差。一切都有其用處。

也正是因為這個原因，由於市場並沒有像人們預期的那樣多的具體報價，東風小康的出現也給當前的形勢帶來了更多的懷疑。幾天前，我們在一次特定測試中看到了DFSK 600 的所有細節，但它的“兄弟”零式轟炸機又如何呢？在這種情況下，它的名稱是 E5，我們也能夠對其進行測試。

E5 的美學設計與 600 非常接近。

這是東風小康 E5 插電式混合動力車

確實，在大多數外部附件中，DFSK E5 幾乎與 600 相同。然而，它確實有自己的元素可以與燃燒兄弟區別開來。首先引起注意的是它的正面。現在包括帶有特定裝飾的格柵，以及包含 E5 自己的徽標的裝飾線條（與 600 採用的徽標不同）。

它還採用了新形狀的前保險杠，並在兩端有自己的開口。另一方面，LED 日間行車燈仍然是一條橫跨整個機頭寬度的燈線，並連接兩個前大燈（與 600 的相同）。該標誌也是背光的，給人留下了非常引人注目的第一印象。

在輪廓線上你可以說什麼都沒有改變。 E5 確實採用了自己的新型 18 英寸車輪，儘管車輛的尺寸較大，使得它們看起來較小。我們來記住一下，這款 DFSK 的長度為4,760 毫米，寬度為 1,865 毫米，高度為 1,710 毫米。也就是說，它並不是一輛特別小的車。

東風小康 E5 並不是一款特別小的 SUV，長度超過 4.7 米。

內部裝修非常精緻

E5 確實擁有一個中央按鈕面板，您可以在此選擇是以混合動力模式還是 100％ 電動模式駕駛。我們將在動態部分討論這個問題。插電式混合動力車還採用了可調節高度和深度的方向盤（600 僅限高度）、電動尾門、無線充電器、可加熱和通風的前排座椅以及大型全景天窗。

儀錶板上是相同的全景面板，其中包括兩個資訊和娛樂螢幕。它由一個7 英寸的儀錶和一個 12.3 英寸的中央多媒體組成。後者通過 Apple CarPlay 和 Android Auto 實現行動連接，儘管其功能表和功能有些稀疏或簡陋。

與 600 不同，DFSK E5 確實包含許多主動和被動安全功能。除此之外，這款 SUV 還提供車道偏離警告、前後停車感測器、360 度攝像頭和外部後視鏡盲點監控。

在居住性方面，與 600 相比沒有任何變化。其前排乘客將非常舒適地乘坐，因為座椅很大並且襯墊很舒服。第二排也會有同樣的情況，其腿部空間和頭部空間都非常出色。

東風小康E5的內飾確實做得很精緻。

但我們不能忘記，這款插電式混合動力 SUV 擁有第三排，甚至可以容納兩個體型普通的成年人，因為居住空間比競爭對手的其他同類車型大得多。

最後，它的後備箱空間足夠。確實，按照純粹的邏輯，當有三排可用時，空間就更加有限了。不過即使如此，最小容積也會是187升。將第三排座椅摺疊起來後，容積將達到465 升。如果您需要更多空間，您還可以折疊第二排座椅，從而最大程度地釋放出 1,432 升的空間。

DFSK E5 的機械性能和價格

正如我們已經提到的，DFSK E5 是 DFSK 600 的插電式混合動力替代品。這意味著它的引擎蓋下有一個 1.5 四缸發動機缸體，由汽油驅動，單獨產生總共 102 馬力和 135 牛米的最大扭矩。這與一個由 177 馬力和 300 牛米電動機以及 17.5 千瓦時容量電池組成的電氣系統相連。

第三排座椅最多可容納兩名平均身高的成年人。

這兩款車的共同成果是一款插電式混合動力 SUV，功率為 217 馬力，電動續航里程為 64 公里。其核定平均油耗為每 100 公里 1.2 升，平均排放量僅為每公里 28 克。該電池可使用交流電充電，最大功率為 6.6 千瓦，插入電源四小時后即可充滿電。所有這些都表明要獲得西班牙 DGT 頒發的零標籤。

最後，DFSK E5 是西班牙市場上最實惠的七座插電式混合動力 SUV。其起價為 35,499 歐元，不包括任何可用的援助或折扣。考慮到所有可能的報價，由於 MOVES III 計劃和融資折扣，其價格可以降至 25,999 歐元。

東風小康 E5 試駕

進入東風小康E5，就意味著進入了一輛大型家庭SUV。雖然它並不是一輛可以稱之為“特別大”的車，但給人的感覺確實是這樣的。然而，我們不會錯過在日常生活中採取更為克制的措施。駕駛位置很高，提供了非常好的外部視野。然而，我們會錯過後視鏡中的更多視野。

中央控制臺上有一個控制桿，可以用來選擇混合動力模式或電動模式。

一旦我們啟動汽車，它最初總是以 100% 電動方式行駛。您以這種方式行駛的距離取決於您可用的電池電量。根據其 WLTP 批准，如果充滿電，它可以行駛約64 公里。

不過我們在測試過程中發現了一個比較奇怪的地方，那就是當電量百分比為25%或者更低的時候，是無法選擇100%電動模式的，而只能在混合模式下使用。這使我認為它的實際自主權可能低於規定。

平均燃油消耗量約為每 100 公里 6.1 升，但在混合動力模式下，除了用內燃機驅動車輪之外，電池也會恢復電量，這將意味著這些數字的減少，使平均消耗量增加到每 100 公里 7.8 升左右。當僅以電動模式行駛時，混合路線的消耗量約為 23 kWh/100 公里。

其後備箱容積範圍為187至1,432升。

東風小康E5擁有ECO、Normal、Sport三種駕駛模式。最好始終在普通模式下使用它，因為它是三者中最平衡的。啟動時它總是以 ECO 模式運行，儘管這樣車輛的動力感覺不那麼強勁。當我需要更明顯的加速時，我會專門離開運動模式，而不需要其他任何操作。

就控制感覺而言，DFSK E5 的表現確實很好。不過，轉向本身有三種硬度模式：舒適、標準和運動。當然，在這三種背包中我更喜歡用最後一種也是最堅固的背包，因為它的重量更大，而且各方面的平衡性更好。

如果您觀察其他方面的感覺，例如減震器，它們實際上非常柔軟，從而為乘車提供了高水平的舒適度。儘管有這種情況，但它並不是我嘗試過的最平穩的，因為可以在不注意到每個彎道過度顛簸的情況下完成山路行駛。

DFSK E5 是一個非常值得考慮的選擇。

令我驚訝的一件事是缺乏再生制動，當只需鬆開油門就可以給電池充電時，再生制動是一個非常棒的功能。此外，它的轉彎半徑也不是它的強項，因為它缺乏較小的餘量，這使得在狹窄空間內停車變得更容易。

但如果有什麼讓東風小康 E5 成為一款真正值得推薦的汽車的話，那就是它在任何情況下都非常舒適，無論是在高速公路上行駛還是在城市中。其實它的外部隔音效果還是挺好的，只有在高速行駛的時候（高速公路上）才會聽到輕微的滾動噪音。

校對 莊武