新能源汽車領域的快速發展，自主品牌裡，有很多品牌實現“彎道超車”，旗下車型的銷量成績，一舉超過眾多合資品牌車型。傳統合資品牌，自然不願意自己手裡的“蛋糕”被新能源汽車自主品牌分走，如同“八仙過海”一樣，使用各種方式，想要奪得更大的市場份額。此前上汽通用別克推出別克E4，這款採用純電動力的中大型SUV，官方起售價僅僅15.99萬元，它是不是上汽通用別克的“翻身”之作呢？

但是話說回來，不管車輛的價格怎麼樣，至少消費者看得“舒服”，才能接受吧？那麼別克E4能不能讓人感到舒服呢？從我個人的角度來說，別克E4採用較為個性的外觀設計，整體偏向年輕化、運動化，這樣的設計，確實能夠吸引一部分年輕消費者的視線，尤其是它個性的前格柵造型，與市面上的競爭對手有很大的不同。

別克E4側面的設計，比前臉沉穩一些，但是我們通過大量的黑色元素，也能感受到很強的運動氣息。它的車尾處，還特意採用黑色元素構成擾流翼，搭配後包圍的黑色飾板，讓人感受到很強的運動氣息。說實在話，別克E4這樣的外觀設計，具有很強的傾向性，這代表著如果它的配置、性能表現，不符合消費者的預期，它的銷量成績就會很差。

在座艙內部，別克E4使用大面積軟質材料裝飾，經過鍍鉻元素以及縫線等元素的配合，能夠讓消費者得到較強的尊貴氣息。不過這款車型沒有採用主流的懸浮式中控屏，而是採用了30英寸雙聯屏，有一說一，它搭載的這塊曲面雙聯屏，雖然聽起來挺高檔，可是並不能讓我得到多少科技感，我個人並不是很喜歡。而且現在已經是2025年，市面上搭載“端到端”高級智駕系統的車型越來越多，別克E4目前的在售車型，僅標配L2級智慧輔助駕駛配置，恐怕很難讓追求科技體驗的年輕消費者滿意。

同樣的道理，現在各品牌的造車技術不斷升級，市面上的新能源車型，為使用者提供的動力性能和續航能力，也在不斷增強，而別克E4目前的在售車型中，單電機版本只能給人180千瓦的最大功率和530公里的純電續航里程（CLTC工況），雙電機版本也只能給人211千瓦的最大功率和620公里的純電續航里程（CLTC工況），這樣的表現並不優秀。好在別克E4也搭載了快充技術，雖然它不是基於800V高壓快充平臺打造，搭載的電池，充電倍率也不高，可是也能免去普通消費者的里程焦慮問題。

說了這麼多，別克E4究竟能不能得到消費者的喜愛呢？我覺得很難。因為這款車型的外觀設計，太過偏向年輕消費者的審美喜好，而它的配置、性能和續航表現，卻很難讓年輕消費者滿意。通過我國乘聯會發佈的銷量數據，大家也能看到別克E4並沒有得到優秀的銷量成績，這也驗證了我的看法。

極簡評價：在我看來，一款車型想要得到消費者的喜愛，雖然不容易，但也不是特別難，重點是找准“賽道”，用自己的優勢，與競爭對手的劣勢競爭。可是別克E4有什麼明顯的優勢嗎？說實在話，我並沒有看到。要知道，上汽通用別克縱橫汽車市場多年，粉絲有很多，然而別克E4的銷量成績卻不夠優秀。我認為別克E4的產品力需要加強，如果能更新換代，這款車型的銷量成績，應該會有明顯的提升。

校對 莊武