近年來，電動車已成為大眾出行的重要選擇，自1985年問世以來，電動車經歷了不斷的技術革新與產品升級。從鉛酸電池到石墨烯電池，再到鋰電池，電動車的種類日益豐富。而近期，鈉電池電動車的商業化落地，更是為電動兩輪車市場帶來了新的變革。

通常情況下，一輛電動車的使用壽命可達5至8年，然而，目前主流的電池技術往往難以達到這一壽命。因此，電動車用戶在車輛使用過程中，經常需要更換電池，尤其是鉛酸電池，更換頻率更高。而鈉電池電動車的推出，為使用者提供了延長電池使用壽命的解決方案。以雅迪冠能Q50鈉電版為例，其搭載的鈉電池充放電迴圈次數高達1500次，意味著在正常使用情況下，電池壽命可達8年之久，甚至更長。若每天進行一次充放電，電池也能使用4年以上。

值得注意的是，鈉電池的循環次數上限遠超於此。常規鈉電池的迴圈壽命通常在2000至3000次之間，而中科海納更是推出了一款循環次數超過8000次的鈉電池產品。這無疑為電動車用戶帶來了更大的福音，延長電池壽命，減少更換頻率，既省心又省錢。

鈉電池電動車的推出，還提升了電池製造的技術門檻。相較於技術門檻較低的鉛酸電池，鈉電池的材料製備技術複雜度極高，小作坊和小廠房難以生產。因此，車主購買鈉電電動車時，無需擔心電池質量問題。目前上市的鈉電電動車，均搭載了中科海納、華宇、縱鈉等知名品牌的電池，品質有保障。

對於電動車使用者而言，冬季低溫天氣下的續航問題一直是個難題。鉛酸電池在-20℃時續航會衰減50%左右，鋰電池的續航也會大幅下降。而鈉電池在-20℃低溫下仍能保持80%以上的容量，在-10℃環境下騎行，續航能力不受影響。鈉電池還支援高功率充電，如雅迪、台鈴等品牌推出的鈉電電動車，都能在15分鐘內充電80%，大幅縮短了補能時間。

更重要的是，鈉電池的應用還降低了電動車的購車成本。電池是電動車總成本中佔比最大的零配件之一，而鈉電池的材料成本比鋰電池低30%-40%，比鉛酸電池也要便宜10%左右。因此，鈉電池的應用可使整車價格下降10%-15%，為車主節省了購車費用。同時，我國的鈉資源自給率高達95%以上，避免了供應鏈成本波動帶來的漲價風險。

鈉電池電動車的推出，標誌著電動兩輪車行業進入了多元化技術並存的新階段。對於車主而言，這不僅意味著電池壽命的延長和購車成本的降低，還意味著冬季續航問題的改善和購車體驗的升級。而對於行業而言，鈉電電動車的推出打破了技術瓶頸，推動了產業升級。對於環境而言，鈉電池生產過程的碳排放比鋰電池低20%-30%，更加環保。