சங்கன் ஆட்டோமொபைல், ஹவாய் மற்றும் CATL ஆகியவற்றால் கூட்டாக கட்டப்பட்ட ஒரு புதிய ஆற்றல் வாகன பிராண்டான AVATAR, அதன் சமீபத்திய வருடாந்திர நிதி அறிக்கையில் ஒரு சுவாரஸ்யமான எண்ணிக்கையை வெளிப்படுத்தியது: வருடாந்திர இழப்பு கடந்த ஆண்டு 180 மில்லியன் யுவானை எட்டியது. இந்த எண்ணிக்கை சந்தையை பக்கவாட்டில் பார்க்க வைத்தது மட்டுமல்லாமல், ஹாங்காங்கில் பட்டியலிடப்படவுள்ள அவதார் மீது அதிக அழுத்தத்தையும் ஏற்படுத்தியது.

回顧過去三年，阿維塔的財務狀況並不樂觀。從2022年至2024年，該品牌的虧損額分別為20.15億元、36.93億元和40.18億元，累計虧損近100億元。與此同時，其負債率也一度高達94.46%，儘管在2024年下半年有所收窄，但仍高達70.54%。

இத்தகைய கடுமையான நிதி அழுத்தத்தை எதிர்கொண்டு, AVATR தீவிரமாக IPO நிதியுதவியை நாடுகிறது, அதன் நிதி நிலைமையை மேம்படுத்தவும், மூலதன சந்தையின் சக்தியின் மூலம் நிறுவனத்தின் வளர்ச்சியை ஊக்குவிக்கவும் நம்புகிறது. இருப்பினும், ஸ்மார்ட் மின்சார வாகனத் துறையின் அதிக முதலீடு மற்றும் நீண்ட கால வருவாய் பண்புகள், அத்துடன் உயர்நிலை சந்தையில் பிராண்ட் பிரீமியங்களை வளர்ப்பது, AVATR இன் எதிர்கால வளர்ச்சியை சவால்கள் நிறைந்ததாக ஆக்குகிறது.

在銷量方面，儘管阿維塔去年實現了140%的同比增長，銷量達到73606輛，但仍未完成10萬輛的年度銷售目標。阿維塔總裁陳卓曾規劃，2025年銷量要達到22萬輛，並爭取在第三、第四季度實現盈虧平衡。然而，以目前月均銷量剛剛破萬輛的情況來看，阿維塔要實現這一目標還需付出更多努力。

在融資方面，阿維塔去年底宣佈完成了超110億元的C輪融資，由長安汽車、渝富系基金、南方資產系基金等多家機構共同出資。此次融資后，阿維塔的估值漲至318億元，為上市奠定了堅實基礎。然而，關於阿維塔具體的上市時間，內部人士表示仍存在不確定性。

產品方面，阿維塔07的推出成為助力月銷量破萬的關鍵因素。該車型在擴充產品陣容並推出增程版本后，成功吸引了更多消費者。然而，隨著市場競爭的加劇，阿維塔也不得不向市場妥協，調整產品設計和定價策略。例如，阿維塔07的定價區間已經從最初的30萬元以上調整至25萬元上下，甚至觸及20萬-25萬元的市場區隔。這一調整雖然帶來了銷量的提升，但也讓阿維塔的高端品牌形象受到一定影響。

AVATR நம்பியிருக்கும் Huawei இன் இரண்டு பிரதான பங்காளிகளான Huawei மற்றும் CATL ஆகியவற்றின் அதிகாரமளித்தல் விளைவும் மங்கி வருகிறது. Hongmeng Zhixing இன் படிப்படியான வளர்ச்சி மற்றும் CATL இன் நண்பர்கள் வட்டத்தின் தொடர்ச்சியான விரிவாக்கத்துடன், அவதாரின் தொழில்நுட்ப தடைகள் மற்றும் பற்றாக்குறை பலவீனமடைந்துள்ளன. அதே நேரத்தில், Xpeng G7 மற்றும் Wenjie M0 போன்ற அதே மட்டத்தின் போட்டியிடும் தயாரிப்புகளும் நுண்ணறிவு ஓட்டுநர் தொழில்நுட்பத்தில் பயனர் விழிப்புணர்வை ஏற்படுத்தியுள்ளன, இது AVATR சந்தை போட்டியில் அதிக அழுத்தத்தை எதிர்கொள்ள வைக்கிறது.

நுகர்வோர் மட்டத்தில், அவதாரின் பிராண்ட் கதையும் திறம்பட வெளிப்படுத்தத் தவறிவிட்டது. Changan, Huawei மற்றும் CATL ஆகியவை அந்தந்த துறைகளில் முன்னணியில் இருந்தாலும், முத்தரப்பு ஒத்துழைப்பின் விளைவு நுகர்வோரால் பரவலாக அங்கீகரிக்கப்படவில்லை. அதே நேரத்தில், AVATR ஐ ஒரு உயர்நிலை மாதிரியாக நிலைநிறுத்துவதற்கும் தற்போதைய முக்கிய நுகர்வோர் குழுக்களின் தேவைகளுக்கும் இடையே ஒரு பொருத்தமின்மை உள்ளது. அதன் தனிப்பயனாக்கப்பட்ட வடிவமைப்பை விரும்பும் இளைய நுகர்வோர் போதுமான செலவு சக்தியைக் கொண்டிருக்கவில்லை, அதே நேரத்தில் அதை வாங்கக்கூடியவர்கள் அதன் வடிவமைப்பு கருத்து மிகவும் மேம்பட்டதாக உணர்கிறார்கள்.

இந்த சவால்களை எதிர்கொண்டு, AVATR சந்தை தேவை மற்றும் நுகர்வோர் உளவியல் பற்றிய ஆழமான புரிதலைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், மேலும் அதன் தயாரிப்பு மூலோபாயம் மற்றும் சந்தை நிலைப்பாட்டை சரிசெய்ய வேண்டும். அதே நேரத்தில், சந்தை போட்டி மற்றும் சவால்களுக்கு கூட்டாக பதிலளிக்க கூட்டாளர்களுடன் தொடர்பு மற்றும் ஒத்துழைப்பை வலுப்படுத்துவதும் அவசியம்.

விற்பனை அளவு மற்றும் நிதி அழுத்தத்தின் இரட்டை சோதனையின் கீழ், அவதாரின் பட்டியலுக்கான பாதை குறிப்பாக முக்கியமானது. இருப்பினும், சந்தை மற்றும் நுகர்வோரின் தேவைகளை உண்மையிலேயே புரிந்துகொள்வதன் மூலம் மட்டுமே கடுமையான சந்தை போட்டியில் நாம் தனித்து நிற்க முடியும்.

AVATR இன் எதிர்காலம் இன்னும் நிச்சயமற்ற தன்மைகள் நிறைந்தது, ஆனால் எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகளை பராமரிக்கும் போது சந்தை தேவை மற்றும் நுகர்வோர் உளவியலில் ஏற்படும் மாற்றங்களுக்கு அதிக கவனம் செலுத்த வேண்டும். இந்த வழியில் மட்டுமே ஸ்மார்ட் மின்சார வாகன சந்தையில் நாம் காலூன்ற முடியும் மற்றும் நீண்ட கால வளர்ச்சியை அடைய முடியும்.

அவதாரைப் பொறுத்தவரை, பொதுவில் செல்வது நிதி திரட்டுவதற்கான வாய்ப்பு மட்டுமல்ல, தன்னை மறுபரிசீலனை செய்யவும், அதன் மூலோபாயத்தை சரிசெய்யவும் சவால்களை எதிர்கொள்ளவும் ஒரு வாய்ப்பாகும். எதிர்கால வளர்ச்சியில், சந்தை மாற்றங்களுக்கு பதிலளிக்கவும், தொடர்ந்து புதுமைப்படுத்தவும், தன்னை உடைக்கவும் AVATR மிகவும் நெகிழ்வானதாக இருக்க வேண்டும்.