AVATAR, jenama kenderaan tenaga baharu yang dibina bersama oleh Changan Automobile, Huawei dan CATL, mendedahkan angka yang mengagumkan dalam laporan kewangan tahunan terbarunya: kerugian tahunan mencecah 180 juta yuan tahun lepas. Angka ini bukan sahaja membuatkan pasaran kelihatan ke sisi, tetapi juga memberi lebih banyak tekanan kepada AVATAR, yang akan disenaraikan di Hong Kong.
回顧過去三年，阿維塔的財務狀況並不樂觀。從2022年至2024年，該品牌的虧損額分別為20.15億元、36.93億元和40.18億元，累計虧損近100億元。與此同時，其負債率也一度高達94.46%，儘管在2024年下半年有所收窄，但仍高達70.54%。
Dalam menghadapi tekanan kewangan yang teruk itu, AVATR secara aktif mencari pembiayaan IPO, dengan harapan dapat memperbaiki keadaan kewangannya dan menggalakkan pembangunan perusahaan melalui kuasa pasaran modal. Walau bagaimanapun, pelaburan yang tinggi dan ciri pulangan jangka panjang industri kenderaan elektrik pintar, serta penanaman premium jenama dalam pasaran mewah, menjadikan pembangunan AVATR masa depan penuh dengan cabaran.
在銷量方面，儘管阿維塔去年實現了140%的同比增長，銷量達到73606輛，但仍未完成10萬輛的年度銷售目標。阿維塔總裁陳卓曾規劃，2025年銷量要達到22萬輛，並爭取在第三、第四季度實現盈虧平衡。然而，以目前月均銷量剛剛破萬輛的情況來看，阿維塔要實現這一目標還需付出更多努力。
在融資方面，阿維塔去年底宣佈完成了超110億元的C輪融資，由長安汽車、渝富系基金、南方資產系基金等多家機構共同出資。此次融資后，阿維塔的估值漲至318億元，為上市奠定了堅實基礎。然而，關於阿維塔具體的上市時間，內部人士表示仍存在不確定性。
產品方面，阿維塔07的推出成為助力月銷量破萬的關鍵因素。該車型在擴充產品陣容並推出增程版本后，成功吸引了更多消費者。然而，隨著市場競爭的加劇，阿維塔也不得不向市場妥協，調整產品設計和定價策略。例如，阿維塔07的定價區間已經從最初的30萬元以上調整至25萬元上下，甚至觸及20萬-25萬元的市場區隔。這一調整雖然帶來了銷量的提升，但也讓阿維塔的高端品牌形象受到一定影響。
Kesan pemerkasaan dua rakan kongsi utama Huawei, Huawei dan CATL, yang bergantung kepada AVATR juga semakin pudar. Dengan pertumbuhan Hongmeng Zhixing secara beransur-ansur dan pengembangan berterusan kalangan rakan CATL, halangan teknikal dan kekurangan AVATAR telah lemah. Pada masa yang sama, produk pesaing pada tahap yang sama, seperti Xpeng G7 dan Wenjie M0, juga telah mewujudkan kesedaran pengguna dalam teknologi pemanduan pintar, yang menjadikan AVATR menghadapi tekanan yang lebih besar dalam persaingan pasaran.
Di peringkat pengguna, kisah jenama AVATAR juga gagal disampaikan dengan berkesan. Walaupun Changan, Huawei dan CATL menerajui bidang masing-masing, kesan kerjasama tiga pihak belum diiktiraf secara meluas oleh pengguna. Pada masa yang sama, terdapat ketidakpadanan antara kedudukan AVATR sebagai model mewah dan keperluan kumpulan pengguna arus perdana semasa. Pengguna muda yang lebih suka reka bentuk peribadinya mungkin tidak mempunyai kuasa perbelanjaan yang mencukupi, manakala mereka yang mampu merasakan bahawa konsep reka bentuknya terlalu maju.
Dalam menghadapi cabaran ini, AVATR perlu mempunyai pemahaman yang lebih mendalam tentang permintaan pasaran dan psikologi pengguna, dan menyesuaikan strategi produk dan kedudukan pasarannya. Pada masa yang sama, ia juga perlu untuk mengukuhkan komunikasi dan kerjasama dengan rakan kongsi untuk bersama-sama bertindak balas terhadap persaingan dan cabaran pasaran.
Di bawah ujian berganda volum jualan dan tekanan kewangan, jalan AVATAR untuk penyenaraian amat kritikal. Walau bagaimanapun, hanya dengan benar-benar memahami keperluan pasaran dan pengguna, kita boleh menonjol dalam persaingan pasaran yang sengit.
Masa depan AVATR masih penuh dengan ketidakpastian, tetapi dalam apa jua keadaan, ia perlu memberi lebih perhatian kepada perubahan dalam permintaan pasaran dan psikologi pengguna sambil mengekalkan inovasi teknologi. Hanya dengan cara ini kita boleh bertapak dalam pasaran kenderaan elektrik pintar dan mencapai pembangunan jangka panjang.
Bagi AVATAR, mendedahkan kepada umum bukan sahaja peluang untuk mengumpul dana, tetapi juga peluang untuk meneliti semula dirinya sendiri, menyesuaikan strateginya dan menghadapi cabaran. Dalam pembangunan masa hadapan, AVATR perlu lebih fleksibel untuk bertindak balas terhadap perubahan pasaran, terus berinovasi dan menembusi dirinya sendiri.