在汽車消費領域，網路上常常流傳著“人均法拉利”的說法，但現實情況是，當真正到了買車的時候，多數人掏兜才發現“褲裡難”。

其實對於普通老百姓而言，家用車的天花板往往就在 20 萬左右。今天，我們就來聊聊一款在這個價位區間內表現相當出色的車型——長安啟源 Q07。

此前，喵哥我已經在棚拍時為大家詳細介紹過長安啟源 Q07 的外觀和內飾靜態情況。

如果想回顧的話，可以查看我之前發佈的相關視頻，而這次在大理的動態試駕，讓我對它開起來的感受有了更深刻的認識。

駕駛感受

作為一款插混車型，長安啟源 Q07 搭載了新藍鯨插混專用發動機，其功率可達 110 千瓦，最大扭矩為 220 牛米，饋電油耗能低至百公里 3.9 升。同時，配合 P1 加 P3 的新藍鯨域控雙電機，電機功率 160 千瓦，峰值扭矩 330 牛米。

這樣的動力配置，在實際駕駛中，即使處於饋電狀態推動車輛，也不會有老牛拉大車的感覺，再加上多數情況下是帶電行駛，整體動力體驗堪稱過剩。

在續航方面，長安啟源 Q07 配備了 31.7 度的電池包，支援 3C 快充，換算下來純電續航可達 215 公里（CLTC 工況）。

其電池採用長安自研的金鐘罩電池，電芯來自寧德時代，並且支援 6 千瓦的對外發電功能，尾箱還設有 220 伏的電源介面，極大地提升了車輛的實用性。

對於家庭日常使用來說，如果只是用於上下班通勤以及周末偶爾出遊，一年中使用燃油驅動的時間可能不超過 3000 公里，按照全合成機油 1 萬公里一換的標準，甚至 3 年才需要換一次機油。

該車還具備 IEM 智慧能量管理系統，在模式選擇上極為簡化，僅分為 AI 智慧、純電優先和燃油優先。

在大多數情況下，AI 智慧管理就能滿足需求，它會根據用車情況、所需功率、行駛路況以及導航資訊等，自動匹配純電優先或燃油優先模式，真正實現了無感駕駛。

配備CDC底盤懸架

底盤方面，長安啟源 Q07 配備了 CDC 系統，並結合預瞄功能，能夠提前根據路面狀況，如坑窪路面、減速帶等，調整底盤的軟硬程度。

在實際駕駛中，經過震蕩線時，能明顯感覺到震蕩感較為輕微，車內舒適性得到保障。

採用天樞智駕系統

智慧化也是長安啟源 Q07 的一大亮點。它採用 SDA 架構加天樞大模型，實現了天樞智駕、天域座艙和天衡底盤的三大智慧化功能。

我試駕的這款車搭載純視覺方案的天樞智駕系統，在高速和快速路的智能駕駛表現成熟，跟車變道、超車等常規操作都能輕鬆應對。

特別是在進出隧道這種大光差環境下，方向穩定，不會出現抖動或識別失誤的情況，出隧道瞬間也不會丟失車道。

據悉，大概在七八月份左右，還會推出一款鐳射雷達版本，晶片算力將達到 128 TOPS，硬體感知元件增加到 27 個，上限會更高。

別被網路上那些“人均法拉利”的言論誤導，對於我們普通家庭來說，長安啟源 Q07 真的是一款非常值得考慮的車型。

它不僅提供了 200 多公里的純電續航、不錯的動力性能和舒適的底盤調校，在科技配置上也毫不遜色，全彩投影大燈、多塊大屏、AI 上車以及天樞智駕等功能一應俱全。

此外，零重力座椅、後排大空間和多種座椅模式等設計，更是為乘客帶來了極致的舒適體驗。

選購建議

試駕結束後，價格也是一個值得關注的話題。原本預估 215 公里版本的售價為 14.99 萬，最終發佈會上實際價格為 14.98 萬。

與市場上同級別車型相比，優勢明顯。例如同樣 17.58 萬的比亞迪宋 PLUS DM-i，車身尺寸比長安啟源 Q07 小。

發動機為 1.5 升且非 1.5T，純電續航僅 160 公里，未配備 CDC 系統，輪胎為佳通品牌而非米其林，舒適性配置也僅局限於前排座位通風加熱。

總結

綜合來看，長安啟源 Q07 在 20 萬級別家用車市場中，無疑是新的卷王。

它在滿足個人駕駛需求的同時，也能照顧到全家的出行舒適性，而且用車成本相對較低。

可以說，長安啟源 Q07 是真心實意地為廣大老百姓打造的一輛車，讓更多人在家庭經濟可承受的範圍內，享受到這個時代汽車發展帶來的紅利。

*聲明：上述內容及觀點，僅代表作者，與網上車市無關，如有來源錯誤或侵犯您的合法權益，可通過郵箱與我們聯繫，郵箱位址：marong@cheshi.com