在不少人的世界裡，油車就是諾基亞。

因為相比於電車，油車的智慧化、自動化表現的確不夠好，甚至可以用幾乎沒有來形容，所以一部分人把油車和新能源車的對比，類比成了諾基亞和智慧機。

這是一個非常低級的對比，甚至可以說是存在巨大認知缺陷的一種對比。

諾基亞手機被市場淘汰，是企業技術儲備以及戰略發展問題，這是企業自身的問題，手機行業的轉型是伴隨著電腦、3G網路的到來，而全面植入了電子通信需求。

不是所有的東西，都可以類比成諾基亞。

農民鋤地的鋤頭、犁地的拖拉機、拉貨的三輪車，根本就不需要智慧化和電動化，在這些產品上怎麼不類比諾基亞？

因為沒辦法，不同的商品有不同的屬性和使命，其用戶群體有各自的使用需求。

汽車產業發展到今天，已經植入了大量的智慧化、電動化屬性，的確進行的是轟轟烈烈的新時代轉型計劃，但將油車比喻成諾基亞，是一件非常愚蠢的事情。

25年1月，乘用車銷量20榜單中，油車14席上榜，新能源只佔據了6款車型，在這6款新能源車型中，純電車型只有5款。

也就是說，今年1月份的開年數據顯示，絕大多數消費者買的還是帶內燃機的“油車”。

汽車這種產品被設計出來，就不是生活的剛需，第一不是每個人都有每天長距離出行的需求，國內市場的汽車普及率並不高，1000人中大約有250人有車。公共交通、兩輪電車足夠滿足絕大多數人出行。

第二，數據顯示即便是有車一族，每天開車的時間也不會超過兩個小時。

第三，汽車本身就是超大商品，和家電、傢俱這種商品相比，其動輒10萬的定價絕對不是一個廉價的商品。

基於以上幾點，所有的消費者只要買車，關心的就是耐用、好用以及壽命，其次才是其產品的伴生亮點。

這是全球消費者的消費共性，一台車是電車，是油車還是混動已經不重要了，重要的是能完成使用者AB兩點之間的出行需求即可。

也就是說，更多人對車輛的需求就是“能把我送到地方即可”。

給所有的油車加上電動、智慧化的產品力，本質上就是想要比對手多賣車、賣高價，在日常使用過程中消費者體驗的還是最基本的產品力。

但手機不行，沒有螢幕的“老年機”是功能缺失，甚至是影響日常使用的，但汽車不是，難道不是電動車、不是智能汽車，就不能安全送到地方了？

所以說，汽車和手機是兩個完全不同的板塊，強迫給一台汽車加上無關重要的產品點，是一件非常荒謬的事情。

就像電動化的今天，非要給摩托車加上電動化需求一樣，但其實你們看，電動摩托車的銷量是摩托車、電動兩輪車銷量的零頭。

說明這一產物本身就不適合電動化，也不適合智慧化。

非要給一個犁地的鋤頭，加一個音響、加一個螢幕、加個電池，不僅僅會讓購買、使用成本增高，還不會提升太多的體驗感。

這就是工薪階層還在買油車的理由，在更多消費者看來，車就是代步工具，工具的經濟和耐用屬性是第一位，如果預算充足，才會考慮電車、智能汽車。

但目前來看，預算充足的消費者沒有那麼多。

大家的選車方向的確發生了改變，會考慮一些更智慧、更先進的汽車，但核心宗旨沒有發生變化，堅實穩定的油車，依然是選車的主旋律。

校對 任盈