近段時間隨著某車型的上市，前輪單通道ABS又成為了車友們熱議的話題，有人認為此裝置純屬雞肋，對於小排量摩托車可有可無，也有人認為可以換個思路把它裝在後剎車上。

本期我們就緊跟潮流，聊聊車友們熱議的這個話題。

1.ABS對小排量摩托有用嗎？

首先值得肯定的是，對於我們的小排量摩托車前輪單通道ABS的出現，既是車型進化的結果，也是壓縮成本后的無奈之舉，尤其對於新近上市的一些新品而言，就是這麼的簡單直白沒有其他原因。

至於說ABS對於小排量摩托車是否有用？主要取決於你的安全意識和騎行習慣以及應用場景。

因為騎車上路安全意識是第一位的，如果拋開這個硬性指標不談，再高能的安全輔助功能都毫無意義，畢竟騎行者已經沒有了敬畏之心，完全是初生牛犢不怕虎的心態，所謂的ABS又能發揮多大的作用呢？

但只要你合法騎行，謹慎駕駛，那麼ABS一定是有用的，這項裝置和排量大小沒關係，它不聽命於發動機，而和剎車系統有直接關聯。

不要認為跑不快，剎車時車輪就不會抱死，也不要認為換條好輪胎，ABS就沒有了用武之地，兩者更多是相輔相成的關係。

你可以不用，但它不能沒有。一旦觸發時ABS在特定狀態下就可以充當保命裝置，這是沒有什麼好懷疑的。

因此千萬不要弱化ABS的防抱死功能，不然有些國家和地區就不會強制要求裝配了。

2.工廠為什麼熱衷於前輪ABS

這個答案很簡單，就是製造成本造成的。

在有限的資源下整車廠家一定會把好鋼用在刀刃上，不是後輪剎車不需要ABS，而是製造成本不允許工廠如此任性。

這就好比前碟後鼓的搭配一個道理，只要有成本支撐和利潤加持，前後碟剎雙通道ABS就會成為標配。

當然這也和摩托車前後剎車之間的關係，以及碟剎和鼓剎的區別有必然聯繫。就剎車效果而言碟剎明顯會優於鼓剎，它的瞬間降速能力會更強。

除此以外摩托車的主剎車，一定是前剎而不是後剎，不信你看看目前市面上，沒有哪一款車會採用前鼓後碟的設計吧，哪怕是早些年的汽車，也採用的是前碟後鼓。

如此搭配的好處就在於，有限的成本下整車的降速能力會有明顯提升，能夠有效的達到剎車的目的。

不過對於有些小夥伴來說，這種組合是不符合個人駕駛習慣的，進而就會認為前碟後鼓有點雞肋。

但事實上，只要你改變剎車習慣，就會發現前剎車的制動能力明顯會強於後剎車，這也是為什麼CBS會在後剎制動時聯動前剎車的原因。

也正因為前剎車對於摩托車來說更重要，進而就有了優先考慮前輪單通道ABS的組合。而當這一套解決方案被更換到後剎時，整車的降速能力就會打折扣，並且在一定程度上還會加大摔車的幾率，因為前輪抱死後要比後輪危險的多，幾乎就沒有調整和解決的機會。

總而言之，對於小排量摩托車而言ABS肯定是有用的，但前提條件是建立在合理騎行的基礎之上。而前單通道ABS純粹就是製造成本和剎車特性所決定的，因為主次關係的存在，所以就不可能前後互換。