待拆解的廢舊動力電池。 張弘弢 攝

拆解中的廢舊動力電池。 張弘弢 攝

貴州首條全要素電池回收線是什麼樣子？

3月4日，記者在貴州磷化開瑞科技有限責任公司磷酸鐵鋰電池回收一期項目現場看到，新能源汽車廢舊動力電池堆積成山，在經過放電、破碎、篩分、熱解等工藝后，分類篩選出銅箔、鋁箔、鋰電黑粉等上游原料，電池廢料搖身一變成為“黃金原料”，又迴圈“返回”鋰電池產品生產製作中。

“我們採取熱解爐工藝處理廢舊電池，在特定的溫度條件下，熱解爐能將廢舊鋰電池中的水分、電解液、PE隔膜等有機物充分熱解，這一過程不僅分解了有害物質，還保留了電池中的有價金屬。”公司安全總監潘先文介紹了處理工藝的特點。

在生產車間，一塊被編織帶“五花大綁”、外接了數條電線的黑色金屬塊吸引了記者的注意。

“通過外接負載電線，讓電池與電阻相連，消耗電池中殘餘的電量。”潘先文告訴記者這是拆解的首要工序——放電。

緊接著，放空電量后的金屬塊被機械破碎成多個零部件，再經篩分設備進行二次過濾后進入核心環節——熱解。

記者看到，在熱解階段，被拆成零部件的廢電池材料會被送入一個多段爐，從頂部逐層向下進行熱解，從而去掉水分、電解液、粘合劑和PE隔膜等雜質。

不僅如此，熱解爐內的比重篩選設備還能將銅鋁混合料分開，得到純凈的銅料和鋁料，隨後將篩選出銅箔、鋁箔、電池黑粉等有價值的材料從熱解爐底排出，這些材料不僅可以用於製造新的鋰電池，還能應用於冶金、化工、機械製造等領域。

據瞭解，該公司收購一噸廢舊鋰電池的單價約為3萬至6萬元，經過“再生利用”的產品可創造超10萬元的產值。

潘先文介紹，銅箔、鋁箔可以賣給相關企業，含有锂、鈷、鎳、錳等多種有價金屬元素的電池黑粉能與磷化新能源科技公司等鏈上產業聯動生產，作為原料供給生產磷酸鐵鋰產品；磷鐵渣還能融入磷酸或磷酸鹽產業，與磷化工、氟化工相互耦合。

鋰電池回收，資源利用率最大化是提升產業價值的關鍵。當前，業內大部分企業只做電池回收中的某個環節，依託貴州磷化集團的技術、資金、產業配套優勢，磷化開瑞公司得以實現全要素回收，並於2024年1月建成投產全省首條全要素電池回收線。

截至目前，該專案已處理並綜合利用廢舊電池超300噸，磷鐵回收率達90%，碳酸鋰回收率達93%。

記者手記

在磷化開瑞的車間，300噸廢舊鋰電池經熱解重生，金屬回收率超90%，每噸創造10萬元產值。廢舊電池從“環境負擔”轉化為“城市礦產”，就是綠色生產力在迴圈經濟中的典型體現。

通過技術創新重構再生資源的迴圈，不僅破解了廢舊電池污染難題，更將貴州的水電優勢、磷化工基礎與新能源戰略深度融合，探索出一條“生態產業化”的突圍路徑。這種“迴圈閉環 綠能驅動”的模式，正是實現“雙碳”目標的關鍵支撐。