老車用戶最頭疼的難題無外乎是週期較短、頻率較高的年檢，現在要面對的檢測難關是尾氣和OBD檢測。車輛如果無法順利通過檢測線則需要到M站維修，費用高、耗時長，過程體驗差且比較麻煩。
於是就有老車使用者期望講一講如何提前“自檢。”
今天就來講一講這個話題。
想要順利通過機動車檢測則需要先行排除故障碼，OBD實際上只是一個讀取車輛行車電腦儲存數據的介面；真正的檢測是通過診斷儀連接行車電腦之後讀取記錄；那麼方法也就很簡單了，正確的做法是先行到4S店售後進行檢測，如果只是讀取數據判斷是否有故障碼的話，一般是不收取費用的。
隨後只需要按照讀取結果來判斷即可。
沒有故障碼則最好，有故障碼則要判斷具體故障點；但是否有必要維修卻另當別論，有些故障碼只需要清除、不需要維修，因其並非車輛故障導致。
影響汽車尾氣數據的因素有很多，並非只是排氣系統才能決定。
不過排氣系統又是第一個需要檢查的部分，因其容易拆卸檢測；老舊車輛的排氣系統中的凈化裝置只有“三元催化器”一個，拆開之後檢查濾清器是否堵塞即可。一般不長時間在擁堵路段行駛的車輛，其催化器濾芯都不會堵塞；正常使用的車輛往往建議在車齡達到10年左右時進行催化器濾芯清潔。
清潔催化器濾芯的方式比較簡單，只需要用溶解劑浸泡一到兩個小時，隨後用高壓水槍沖洗即可。
隨後需要檢查的有：
汽油機依靠點火做功，負責點火的是火花塞；給火花塞變壓的是高壓線圈（俗稱高壓包）；檢查的流程是測試高壓線圈是否漏電，沒有漏電再檢查火花塞的積碳情況。排除問題之後再檢查噴油嘴的積碳情況，最後檢查氧感測器。
這三個關鍵零部件可以相當程度的決定發動機燃油燃燒充分性，需要著重檢測。
其次建議檢查節氣門積碳情況，因其決定進氣量和空氣燃料比。
如果進行上述檢測和清潔之後還是無法達標的話，要檢測的就是發動機的積碳情況和曲軸箱裡的油泥情況——只要到有工業內窺鏡的維修廠或售後檢測的話，其實在拆卸一些零部件的時候已經可以進行同步檢測。發動機積碳是正常現象，無需過於擔心；油泥也是積碳的產物，曲軸箱裡的油泥會略多。
選油不一定要選高標號汽油，加燃料乙醇更有用。
有些維修廠會建議車輛去加註高標號汽油以應對尾氣檢測，實際卻可能適得其反！因為汽油標號越高則密度越大，需要的發動機壓縮比也越高。不是所有發動機都適合用高標號汽油的，有些壓縮比過低的車輛用高標號汽油，其燃油燃燒充分性有可能會更差。
換高標號汽油的目的是減少發動機排放物。
高標號汽油也是汽油，理論上不會去減少。
反之，想要減少尾氣排放則需要選擇燃燒做功之後不會產生有害氣體的燃料；那麼理想之選自然是燃料乙醇！現在使用的“E10”汽油是混合10%燃料乙醇的混合汽油，混合燃料乙醇為的就是降低排放量。乙醇燃料之後產生的主要物質是二氧化碳和水。所以想要減少排放量則可以在檢測之前混合加註一定量的燃料乙醇——燃料乙醇也叫做無水乙醇，必須用無水乙醇才可以，否則會損傷發動機。
在通過檢測之後要及時去混加汽油，從而稀釋燃油箱裡的燃料乙醇比例，以避免對油箱和油路系統產生腐蝕。但短時間內即便是用純燃料乙醇也是沒有關係的。
總結：
影響發動機排放量的關鍵因素是燃油燃燒充分性。影響燃燒充分性的因素是燃油霧化效果、對應噴油嘴；點火強度、對應火花塞和高壓線圈；氧感測器分析出的數據決定空氣燃料比，所以也是非常重要的。想要減少燃油排放物的最佳方法就是更換燃料類型，醇基燃料是幾乎唯一的理想型替代用液體燃料。所以也有一些商家在銷售所謂的“尾氣寶，”其本質不是燃料乙醇就是燃料甲醇，建議用的是燃料乙醇，因其熱值高且腐蝕性小；但不建議直接使用這種所謂的“尾氣寶”或其他類型的替代燃料，因其價格嚴重虛高。其次所謂的“燃油寶”也基本沒有意義，除清理部分油箱沉積物以外沒有其他作用；而油箱裡的沉積物並不見得會影響燃油濾清器，反而是清理掉之後可能造成燃油濾清器堵塞，結果會適得其反。
發動機積碳和油泥不建議提前清理，除非車輛車齡較高。
做好第一階段的檢測總能夠讓車輛順利通過檢測，因為M站也不過是這幾招，就是這樣。