安良站採用弧線、疊級等設計元素，搭配暖色調，營造家的溫暖。 深圳特區報記者 劉羽潔 通訊員 歐怡君 攝

深圳特區報訊（記者 戴曉蓉 通訊員 歐怡君 劉虹）記者從深圳地鐵集團獲悉，3月19日，深圳地鐵16號線二期工程迎來重要節點——西坑停車場、園山西坑站及安良站順利通過分部分項驗收，這標誌著該線路正式進入工程收尾驗收階段，吹響了衝刺年內開通運營的“衝鋒號”。

作為深圳地鐵16號線一期的延長線，16號線二期由一期大運站引出，終點至園山西坑站，全長約9.46公里，共8站8區間，其中換乘站2座，全部採用地下敷設方式。

據介紹，16號線二期全線擁有3座裝配式車站，其中，大康站是目前國內最大的裝配式車站。深鐵集團會同施工單位中國鐵建首次創新應用“內支撐＋大分塊＋全裝配式”的安裝方式，將595塊預製構件拼接成車站，整體裝配率高達79.5%。據悉，這一技術不僅節省了約800噸鋼材，同時還減少了90%的建築垃圾。

在外觀設計上，16號線二期裝修延續“陽光+家”主題，應用“一站一景”設計理念，安良站採用弧線、疊級等元素，結合溫暖的色彩搭配搭建出屬於深圳人對家的歸屬感；金源站、吉溪站提取“圍屋”“半月池”元素，突出“新居”客家文化；大康站以科技之城為設計主題，提煉園山科技元素，融入阿波羅高新產業園理念，寓意為開往太空未來機甲之城的列車。

值得一提的是，建設團隊首次在城市軌道建設領域引入智能機器人鋪貼石材。據瞭解，該機器人能自主完成砂漿刮平、位置定位、石材鋪貼、數據檢查等工作，安裝誤差小於1毫米，並能實現長時間連續作業。其中，僅單日作業面積一項就能達到人工班組作業的2-3倍，極大地提高了施工效率。

目前，深圳地鐵16號線二期工程全線車站主體結構及附屬結構已基本完成，站后裝飾裝修、常規機電、系統設備安裝等工程總體進度達93%，各網站已全面進入聯調聯試。線路建成后，將串聯龍崗中心城與園山片區，助力東部中心“內聚外聯”，推動灣區“一小時交通圈”加速形成。