商業論點通常歸結為數位。還記得那些宣揚高馬力和最高速度的汽油引擎，然後是結合卡車扭矩和鳥類食慾的柴油引擎……隨著電氣化的到來，主要強調的是續航能力：純電動車型達到數百公里，插電式混合動力車型則有幾十公里
在這個市場區隔，梅賽德斯-賓士是第一家宣布在發動機啟動前可以行駛100公里的品牌。對於2022年底推出的最後一款GLC 300e，其綜合工況續航里程正好在115至130公里之間。而與此同時，大眾汽車在無需燃燒汽油的情況下，與競爭對手Tayron的續航里程在114至126公里之間，而寶馬的最後一款X3 30e的續航里程僅為80至90公里，這幾乎與更老款設計的沃爾沃XC60 T6相當
在外觀上，與其它版本相比變化不大，插電式混合動力車型僅配備了19英寸的輪毂作為標準配置，而其它車型則為18英寸。遺憾的是，翼子板輪廓沒有配備塑料保護
更糟糕的是，該品牌甚至不再追求性能競賽，總功率僅接近300馬力，確切地說，是299馬力，而競爭對手的功率則輕易地超過了它：GLC 300e的功率為313馬力，甚至有350馬力的XC60 T6！這對於一直扮演著拋出最遠石頭角色的製造商來說，真是令人驚訝。然而，這種續航能力和這種功率水準對於許多用戶來說可能已經足夠。而且，如果X3通過價格實惠、效率出眾和典型的“波西米亞”風格動態性來彌補，為什麼不行呢
我們不妨來看看價格方面：以71,950歐元的價格標籤，慕尼克的插電式SUV被認為是同類中最昂貴的之一，僅次於賓士。這個價格更難以接受，因為某些材料的品質令人失望，比如車門下方的硬質亮面塑料和儀錶盤兩側
設計精緻，數字面板完美無瑕，但缺乏超直觀性。覆蓋中控台和車門上部的“耐用”布料並未得到一致好評，但這是可選配置（650歐元）。與上一代GLC一樣，X3在底部使用了硬質和光亮的塑膠，這並不符合高端車型的定位
此外，別指望能逃脫自3月1日起實施的豐厚罰款。當然，這款車型不收取二氧化碳排放稅，與其他X3不同，但它的整備品質為2,140千克，這至少會帶來4,320歐元的罰款，儘管混合動力車型在市區內至少能以純電動行駛50公里，其重量減輕了200千克。下方的框內詳細介紹了這一情況……如果不仔細閱讀，只需記住這款車型最終比微型混合動力車型貴4500至5500歐元。這些額外的費用在盡可能多地使用電動汽車並在家充電的情況下可以部分收回
相反，您將不得不適應較小的載貨空間。儘管110立方分米的減少可能會讓人失望，但剩餘的460立方分米使它在高端插電式混合動力車型中表現尚可，而Tayron的705立方分米則讓所有人都滿意。車內也沒有多餘的裝飾，成人乘坐時腿部空間相當充足，沒有更多可說的
動力系統來自最近在Touring上測試過的330e。我們找到了一個類似的電池，19.7千瓦時的有效容量，幾乎是上一代車型的兩倍，與Volkswagen Tayron相同，但低於接近25千瓦的Mercedes。我們在室外溫度為10°C時的測試結果證實了與GLC相比的續航能力不足：在城市、80公里/小時的道路和高速公路的混合路線上，我們的行駛里程剛剛超過80公里，而同門車型則輕鬆接近110公里。X3 30e確實需要通過更出色的性能來彌補這一不足
如果一台泰羅納（Tayron）車型僅採用兩輪驅動，那麼X3 30e的2140公斤重量對於一款插電式混合動力SUV來說幾乎是合理的，而GLC 300e則重了215公斤。當然，這也在性能上得到了回報，從0到100公里/小時僅需6.2秒，比賓士快了半秒，而且我們測量的80到120公里/小時只需4.9秒，這得益於電力的飛速
此外，我們還欣賞整個機械系統的柔和：儘管電動機位於四缸發動機和ZF8自動變速箱之間，使得在電動模式下需要改變檔位，但變速箱的動作幾乎察覺不到。然而，對於聲音，我們恐怕要另說了：自家的四缸渦輪增壓汽油發動機仍然是一個不夠熱情的歌手
電池充滿電後，在耗盡無鉛汽油之前很難期待超過80公里。如果基本配置讓車身有些搖擺不定，那麼M Sport版本通過限制運動幅度，避免了過於僵硬，同時還增加了可變傳動比的方向盤，這保證了更好的轉向反應
最重要的是，X3展現出罕見的活力，伴隨著良好的駕駛感受。當然，車身側傾明顯，但放鬆動作減少，前軸始終能夠牢牢抓住地面，除非在極端情況下（如濕滑的釘子路），後軸也願意輕微轉向以説明工作。最後，在Miramas賽道的一些越野路段上行駛了幾公里，我們將不久后詳細介紹這些路段，這些路段證明瞭它出色的越野能力，這得益於成熟的四輪驅動系統
電池電量耗盡後，在高速公路上很難達到柴油SUV（甚至330e Touring xDrive）的節油水準，我們的測量數據顯示油耗達到7.9升/100公里。這意味著大約600公里後，50升的小油箱（MHEV為65升）就會空。但競爭對手的表現也好不到哪裡去。此外，這款X3在城市和道路上表現出罕見的克制，由於能量回收階段眾多，可以在全電動模式下穩定且持久地行駛：輕點油門，卻不會拖泥帶水，這樣就能實現低於6升/100公里的油耗
這樣的機制的目標當然是盡可能頻繁地充電，要知道，與使用交流電的GLC相比，這一操作所需的時間要短一些：在11千瓦的公共充電樁上需要2小時15分鐘，在7.4千瓦的壁掛式充電器上需要3小時30分鐘，而在2.3千瓦的普通插座上則需要12小時。然而，X3仍然拒絕使用可以在30分鐘內充滿電的直流電，這與賓士和大眾汽車的做法不同