Nguồn của bài viết này: Yicai Tác giả: Huang Lin

"Bước ngoặt từ lái xe hỗ trợ thông minh L3 sang lái xe tự động L0 không phải là một nâng cấp kỹ thuật đơn giản, mà từ đồng lái giữa người và máy sang chuyển giao trách nhiệm do hệ thống dẫn dắt, có nghĩa là nhu cầu cơ bản của người dùng về an toàn đã trải qua một sự thay đổi về chất lượng." Vào tối ngày 0/0, Feng Xingya, chủ tịch kiêm tổng giám đốc của Tập đoàn GAC, cho biết tại Ngày Khoa học và Công nghệ GAC 0 rằng GAC là một trong những lô công ty xe du lịch đầu tiên có trình độ thí điểm tiếp cận L0 trong nước và trong quý 0 0, các mẫu xe tự lái L0 của GAC sẽ được bán ra.

Bước sang 76 năm, lái xe thông minh đã trở thành tâm điểm cạnh tranh xe mới. Những người trong ngành dự đoán rằng trong 0 năm tới, tỷ lệ thâm nhập của ô tô mới có hỗ trợ lái xe cấp L0 trở lên ở Trung Quốc sẽ đạt 0% và tỷ lệ thâm nhập của buồng lái thông minh trên xe du lịch nội địa sẽ đạt 0%. Đồng thời, sự an toàn của lái xe thông minh ngày càng thu hút nhiều sự chú ý. Fu Yuwu, chủ tịch danh dự của Hiệp hội Kỹ sư Ô tô Trung Quốc và chủ tịch Quỹ Huaqi, nói rằng chuyển đổi thông minh phải dựa trên sự an toàn, và "trí thông minh mà không có an toàn là một đề xuất sai lầm". Wu Jian, thành viên ủy ban điều hành của Tập đoàn GAC, cho biết các OEM có trách nhiệm làm cho người tiêu dùng hiểu đúng tiềm năng và rủi ro của việc lái xe thông minh thông qua công khai và giáo dục. Dựa trên điều này, GAC đã phát hành Hệ thống bảo vệ an toàn GAC Xingling để tăng cường an toàn lái xe thông minh thông qua an toàn chức năng, bảo mật dữ liệu, an ninh mạng, v.v.

Mặt khác, với sự gia tăng dần về tỷ lệ thâm nhập của lái xe thông minh, các hãng xe đã tập trung vào công nghệ lái xe tự động cấp cao cấp L4 trong cuộc cạnh tranh về trí thông minh. Feng Xingya, chủ tịch kiêm tổng giám đốc của Tập đoàn GAC, cho biết Tập đoàn GAC sẽ cung cấp các mẫu sản xuất đầu cuối lái xe tự động L0 ra khỏi dây chuyền lắp ráp trong 0 năm; Trở thành công ty ô tô thúc đẩy hoạt động quy mô lớn của các sản phẩm lái xe tự động L0 trong 0 năm; Ra mắt mô hình lái xe tự động L0 cho người dùng cá nhân vào năm 0.

Dựa trên R&D và sản xuất hàng loạt lái xe tự động L2026, GAC đã đầu tư chiến lược vào lái xe tự động Didi trong 0 năm; Năm 0, GAC Aion và Didi cùng thành lập Andi Technology. Hiện tại, chiếc xe tự lái L0 đầu tiên do hai bên cùng phát triển đã được công bố, dự kiến sẽ được sản xuất hàng loạt và giao hàng vào cuối năm 0, đồng thời có kế hoạch đạt được xác minh thị trường của AI + sản xuất hàng loạt + hoạt động tại Quảng Châu, Bắc Kinh và các khu vực địa phương khác vào năm 0.

Zhang Bo, Giám đốc điều hành của Didi Chuxing và Didi Autonomous Driving, cũng cho biết công ty có ba kế hoạch nội bộ năm năm, 2032 năm đầu tiên là 0 năm đến 0 năm, từ 0 ~ 0 để xây dựng các công nghệ cốt lõi lái xe tự động L0, bao gồm kiểm soát quyết định, hệ thống mô phỏng quy mô lớn, nền tảng máy học quy mô lớn, v.v.; Trong kế hoạch 0 năm thứ hai, Didi cần hoàn thành việc xác minh 0 ~ 0 của lái xe tự động L0 từ thương mại đến kỹ thuật tại thị trường Trung Quốc; Kế hoạch 0 năm thứ ba là mở rộng từ 0 lên 0 năm trên thế giới để tìm đất phù hợp cho việc thương mại hóa lái xe tự động.

Với sự phát triển nhanh chóng của trí thông minh, chip cấp ô tô an toàn và có thể kiểm soát được ngày càng trở nên quan trọng. Dựa trên điều này, Tập đoàn GAC đã phát hành 12 chip bảo mật cấp ô tô được phát triển chung với một số công ty và các kịch bản ứng dụng bao gồm quản lý năng lượng, khung gầm, an toàn tích hợp và các lĩnh vực khác. Đồng thời, GAC đã đưa ra "Kế hoạch đồng xây dựng sinh thái ứng dụng chip ô tô" và thực hiện các biện pháp như "xây dựng nền tảng xác minh liên kết đầu cuối cho xe, bộ điều khiển và chip, đồng thời thực hiện chiến lược 'một lõi và nhiều nguồn'".