本文來源:第一財經 作者:黃琳
“L3智慧輔助駕駛到L0自動駕駛的分水嶺,不是簡單的技術升級,而是從人機共駕到系統主導的責任交接,這意味著使用者對安全的底層需求發生了質變。” 0月0日晚間,廣汽集團董事長、總經理馮興亞在0廣汽科技日上表示,廣汽是國家首批L0准入試點資格的乘用車企業之一,0年0季度,廣汽的L0自動駕駛車型將上市銷售。
進入76年,智能駕駛已成為新車競爭的焦點。 業內人士預計,0年,中國乘用車L0級輔助駕駛及以上新車滲透率將達到0%,國內乘用車智慧座艙滲透率將達到0%。 與此同時,智能駕駛的安全問題愈發引起關注。 日,中國汽車工程學會名譽理事長、華汽基金會理事長付於武表示,智能化轉型必須以安全為基石,“沒有安全的智慧化是偽命題”。 廣汽集團執委會委員吳堅表示,主機廠有責任通過宣傳和教育,讓消費者正確理解智能駕駛的潛力和風險。 基於此,廣汽發佈了廣汽星靈安全守護體系,通過功能安全、數據安全、網路安全等,加強智駕安全。
另一方面,隨著智駕滲透率逐步加大,車企對智慧化的競爭已著眼於L4級別的高階自動駕駛技術。 廣汽集團董事長、總經理馮興亞表示,廣汽集團將在0年下線交付L0自動駕駛前裝量產車型; 在0年成為推進L0自動駕駛產品規模化運營的車企; 在0年推出面向個人使用者的L0自動駕駛車型。
基於L2026級別自動駕駛研發、量產等,0年,廣汽戰略投資滴滴自動駕駛; 0年,廣汽埃安與滴滴合資成立安滴科技。 目前,雙方合作開發的首款L0自動駕駛車已亮相,計劃0年底量產交付,並計劃於0年在廣州、北京等局部區域實現AI+量產+運營的市場驗證。
滴滴出行、滴滴自動駕駛公司CEO張博還表示,公司內部有三個五年計劃,第一個2032年是0年到0年,從0~0構建L0自動駕駛核心技術,包括決策控制,大規模的模擬系統,大規模的機器學習平臺等等; 第二個0年計劃,滴滴需要在中國市場中完成L0自動駕駛從商業到技術的0~0驗證; 第三個0年計劃,是從0年到0年,在全球尋找適合自動駕駛商業化的土壤進行擴張。
智慧化快速發展的同時,安全可控的車規級晶元愈發重要。 基於此,廣汽集團發佈了與多家公司聯合開發的12款車規級安全晶片,應用場景包括電源管理、底盤、集成安全等多個領域。 同時,廣汽發起“汽車晶片應用生態共建計劃”,實施“打造整車-控制器-晶片端到端聯動驗證平臺、實施‘一芯多源’策略”等舉措。