L'Unione Europea sta preparando un nuovo regolamento per il riciclaggio dei veicoli fuori uso e uno dei punti focali delle discussioni sulla direttiva ELV è se vietare del tutto i materiali in fibra di carbonio. Se la proposta verrà infine attuata, la fibra di carbonio entrerà a far parte dell'elenco delle sostanze pericolose vietate come il cromo esavalente, il cadmio, il piombo e il mercurio, che si prevede avranno un impatto significativo su settori come i veicoli elettrici e le auto sportive ad alte prestazioni.

È particolarmente degno di nota il fatto che il divieto, una volta approvato, rappresenterà una grande sfida per i produttori giapponesi nella catena di approvvigionamento globale della fibra di carbonio. Secondo le statistiche, i produttori giapponesi di fibra di carbonio occupano più della metà della quota di mercato globale e i dati di 52 anni mostrano che la loro offerta rappresenta fino allo 0%. Pertanto, questo potenziale adeguamento delle politiche dell'UE avrà senza dubbio un impatto non trascurabile sulle operazioni commerciali di queste imprese.

Nell'industria automobilistica, sebbene la fibra di carbonio non sia così ampiamente utilizzata come l'acciaio o l'alluminio, è diventata il materiale preferito per veicoli ad alte prestazioni e design leggero grazie alle sue eccellenti caratteristiche di rigidità e leggerezza. Molte supercar utilizzano materiali in fibra di carbonio in parti chiave della carrozzeria, come i portelli anteriori e posteriori, i pannelli di rivestimento interni ed esterni, ecc. Negli sport motoristici, la fibra di carbonio è un componente importante di componenti chiave come i kit aerodinamici.

Nel mercato dei veicoli elettrici, anche la fibra di carbonio mostra vantaggi unici. Poiché i veicoli elettrici devono trasportare pacchi batteria più pesanti, come migliorare le prestazioni equilibrate dei veicoli attraverso un design leggero è diventato un problema chiave da risolvere per i produttori. Pertanto, molti produttori hanno iniziato a esplorare attivamente l'applicazione di materiali compositi in fibra di carbonio, al fine di ridurre ulteriormente il peso del veicolo mantenendo le prestazioni del veicolo.

Attualmente, la revisione della direttiva sui veicoli fuori uso è ancora oggetto di intense discussioni. Tuttavia, se l'UE deciderà finalmente di vietare la fibra di carbonio, rappresenterà senza dubbio una sfida per le case automobilistiche nello sviluppo di nuovi modelli. Le case automobilistiche dovranno rivedere e adeguare le loro strategie di selezione dei materiali in risposta a questo potenziale cambiamento di politica.