L’Union européenne prépare un nouveau règlement pour le recyclage des véhicules hors d’usage, et l’un des points centraux des discussions sur la directive ELV est de savoir s’il faut interdire complètement les matériaux en fibre de carbone. Si la proposition est finalement mise en œuvre, la fibre de carbone rejoindra la liste des substances dangereuses interdites telles que le chrome hexavalent, le cadmium, le plomb et le mercure, ce qui devrait avoir un impact significatif sur des domaines tels que les véhicules électriques et les voitures de sport haute performance.

Il convient de noter en particulier que l’interdiction, une fois adoptée, posera un défi majeur aux fabricants japonais dans la chaîne d’approvisionnement mondiale en fibre de carbone. Selon les statistiques, les fabricants japonais de fibre de carbone occupent plus de la moitié de la part de marché mondiale, et les données de 52 an montrent que leur approvisionnement représente jusqu’à 0 %. Par conséquent, cet ajustement potentiel de la politique de l’UE aura sans aucun doute un impact non négligeable sur les activités commerciales de ces entreprises.

Dans l’industrie automobile, bien que la fibre de carbone ne soit pas aussi largement utilisée que l’acier ou l’aluminium, elle est devenue le matériau de choix pour les véhicules haute performance et la conception légère en raison de son excellente rigidité et de ses caractéristiques de légèreté. De nombreuses supercars utilisent des matériaux en fibre de carbone dans des parties clés de la carrosserie, telles que les hayons avant et arrière, les panneaux de garniture intérieurs et extérieurs, etc. Dans les sports mécaniques, la fibre de carbone est un composant majeur de composants clés tels que les kits aérodynamiques.

Sur le marché des véhicules électriques, la fibre de carbone présente également des avantages uniques. Étant donné que les véhicules électriques doivent être équipés de batteries plus lourdes, la manière d’améliorer les performances équilibrées des véhicules grâce à une conception légère est devenue un problème clé à résoudre pour les fabricants. Par conséquent, de nombreux fabricants ont commencé à explorer activement l’application de matériaux composites en fibre de carbone, afin de réduire davantage le poids du véhicule tout en maintenant les performances du véhicule.

À l’heure actuelle, la révision de la directive VHU fait encore l’objet d’intenses discussions. Cependant, si l’UE décide finalement d’interdire la fibre de carbone, cela posera sans aucun doute un défi aux constructeurs automobiles dans le développement de nouveaux modèles. Les constructeurs automobiles devront revoir et ajuster leurs stratégies de sélection de matériaux en réponse à ce changement de politique potentiel.