【太平洋汽車 導購頻道】在當下競爭白熱化的汽車市場中，眾多車型如過江之鯽般湧現，但是有那麼一款車，從亮相就備受關注，註定成為2025年車市的重磅炸彈。僅僅31天，便狂攬10萬訂單，不少網友將其戲稱為賽力斯的“印鈔機”。

ਇਹ M8 ਦਾ ਸਵਾਲ ਹੈ (ਰਿਜ਼ਰਵ ਕੀਮਤ ਬਾਰੇ ਪੁੱਛਗਿੱਛ ਕਰੋ | ਮੈਚ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ)!

ਐਮ 8 ਹਾਂਗਮੇਂਗ ਝਿਕਸਿੰਗ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਭਾਸ਼ਾ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਉੱਠੀ ਹੋਈ ਮੋਢੇ ਦੀ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਤਿਆਨਜਿੰਗ ਹੁਆਨਯੂ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਗਰੁੱਪ ਹੈ, ਅਤੇ "ਨੇਬੂਲਾ ਲਾਈਟਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ" ਨੂੰ ਲੈਂਪ ਕੈਵਿਟੀ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿਰਿਨ ਟ੍ਰੇਡਿੰਗ ਦ ਸੀ ਅਤੇ ਕੁਨਪੇਂਗ ਲੀਪਿੰਗ ਰੀਲਮ ਵਰਗੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਵਾਗਤੀ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਾਤ ਨੂੰ ਰਸਮ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ. ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਖੋਖਲਾ-ਆਊਟ ਏਅਰ ਡਿਫੈਕਟਰ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਰੀਰ ਦੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ!

ਸਾਈਡ ਲਾਈਨਾਂ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਚਮਕਦਾਰ ਹਨ, ਅਰਧ-ਲੁਕਵੇਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲ ਅਤੇ ਫਲੋਟਿੰਗ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਡ੍ਰੈਗ ਗੁਣਾਕ ਨੂੰ 21.0 ਸੀਡੀ ਤੱਕ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਲੁੱਕ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕ੍ਰੋਮ ਵਿੰਡੋ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 0-ਇੰਚ ਮਲਟੀ-ਸਪੋਕ ਪਹੀਏ ਹਨ.

ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ ਐੱਮ21 (ਹਾਈ-ਸਪੇਕ) ਪਿਰੇਲੀ ਪੀ ਜ਼ੀਰੋ ਟਾਇਰਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਫਰੰਟ 'ਚ 0/0 ਆਰ0 ਅਤੇ ਰੀਅਰ 'ਚ 0/0 ਆਰ0 ਹੈ।

ਆਕਾਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਰੀਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ, ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ ਉਚਾਈ 3105/0/0 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 0 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪੇਸ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਐਸਯੂਵੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ.

ਕਾਰ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਪ੍ਰੋਗ੍ਰਾਮੇਬਲ ਆਈਐਸਡੀ ਇੰਟਰਐਕਟਿਵ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਾਈਟ ਸਟ੍ਰਿਪ ਵਿੱਚ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਡੌਟ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਪਿਕਸਲ ਲਾਈਟ ਸਰੋਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਸਟਮ ਪੈਟਰਨ ਡਿਸਪਲੇ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਛੁੱਟੀਆਂ ਦੀਆਂ ਵਧਾਈਆਂ ਅਤੇ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਟੇਟਸ ਪ੍ਰੋਮਪਟ) ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਗਰੁੱਪ ਨੂੰ ਗੂੰਜਦਾ ਹੈ. ਰੀਅਰ ਬੰਪਰ ਨੂੰ ਕਾਲੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਲਪੇਟਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਚੌੜੀਆਂ ਲਾਈਟ ਸਟ੍ਰਿਪਾਂ ਅਤੇ ਕ੍ਰੋਮ ਟ੍ਰਿਮ ਸਟ੍ਰਿਪਾਂ ਹਨ, ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਵਿਆਪਕ ਸਰੀਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਰਾਹੀਂ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਸਥਿਰਤਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਵੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਕਾਕਪਿਟ 'ਡਬਲ ਰੈਪ-ਅਰਾਊਂਡ' ਦਾ ਇਕ ਸਮਰੂਪ ਲੇਆਉਟ ਅਪਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਕਾਰ ਵਿਚ ਸਟਾਰ ਰਿੰਗ ਦੀ ਕੇਂਦਰੀ ਧੁਰੀ ਚੱਲਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਚ ਨਾਪਾ ਚਮੜਾ, ਮਾਈਕ੍ਰੋਫਾਈਬਰ ਸਾਇਡ ਛੱਤ ਅਤੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਛੂਹ ਲਈ ਲੱਕੜ ਦੇ ਅਨਾਜ ਦੇ ਟ੍ਰਿਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਫਰੰਟ ਲਾਈਨ ਇਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੁਆਨਯੂ ਟ੍ਰਿਪਲ ਸਕ੍ਰੀਨ (16.0-ਇੰਚ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ + 0.0-ਇੰਚ ਸੈਂਟਰਲ ਕੰਟਰੋਲ + 0-ਇੰਚ ਯਾਤਰੀ ਸਕ੍ਰੀਨ) ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜੋ ਐਚਡੀਆਰ ਵਿਵਿਡ ਵਾਈਡ ਵਾਈਡ ਕਲਰ ਗਮਟ ਡਿਸਪਲੇ ਅਤੇ ਅਡੈਪਟਿਵ ਲਾਈਟ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੀਡੀਓ ਅਤੇ ਆਡੀਓ ਚਲਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਕਾਰ ਹਾਰਮੋਨੀਓਐਸ 4 ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜੋ ਤਿੰਨ-ਫਿੰਗਰ ਸਵਾਈਪਿੰਗ ਅਤੇ ਮਲਟੀ-ਸਕ੍ਰੀਨ ਸਟ੍ਰੀਮਿੰਗ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੌਇਸ ਅਸਿਸਟੈਂਟ "ਜ਼ਿਆਓਯੀ" ਦਾ ਪੰਗੂ ਮਾਡਲ ਵੀ ਡੀਪਸੀਕ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਸਮਝ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਐਮ 19 ਮੁੱਖ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਹੈੱਡਰੈਸਟ ਵਿੱਚ 0 ਯੂਨਿਟ HUAWEI ਸਾਊਂਡ ਆਡੀਓ + ਡਿਊਲ ਸਪੀਕਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜੋ ਲੇਜ਼ਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦੇਖਣ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਲਿਆ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਅੱਜ ਦੇ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਐਸਯੂਵੀ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਫਰਿੱਜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਮ 3 0.0 ਐਲ (0 ਕੋਕ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ) ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਬਾਕਸ 0-0 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪੂਰੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ 0 ਮੈਗਲਿੰਕ ਪੋਰਟ ਹਨ, ਜੋ Huawei ਟੈਬਲੇਟਾਂ ਨਾਲ ਲਗਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਦਫਤਰ ਜਾਂ ਮਨੋਰੰਜਨ ਲਈ ਮਲਟੀ-ਡਿਵਾਈਸ ਲਿੰਕੇਜ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਐਸਯੂਵੀ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਸਪੇਸ ਇੱਕ ਅਟੱਲ ਵਿਸ਼ਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਐਮ 8 ਨੇ ਉਸੇ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 0 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ 0.0٪ ਦੀ "ਕਮਰੇ ਦੀ ਉਪਜ" ਕਲਾਸ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਆਓ ਅਸਲ ਤਸਵੀਰ ਰਾਹੀਂ ਐਮ 0 ਦੀ ਅਸਲ ਸਥਾਨਕ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੀਏ।

ਐਮ 68 ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕਤਾਰ ਸਪੇਸ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਸਾਡਾ ਤਜਰਬੇਕਾਰ 0.0 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਉਚਿਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹੈੱਡਰੂਮ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਅਮੀਰ ਹੈ, ਢਾਈ ਮੁਠੀ ਤੱਕ.

ਸੰਰਚਨਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਵੈਂਟੀਲੇਸ਼ਨ, ਹੀਟਿੰਗ, ਮਾਲਸ਼ ਅਤੇ ਹੋਰ ਫੰਕਸ਼ਨ ਵਰਗੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਵੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਹਨ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਜਗਤ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਐਮ 100 ਦੀ ਸੀਟ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਮ ਮਨੁੱਖੀ ਸਰੀਰ ਡੇਟਾਬੇਸ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਕਰੈਸਟ 0 ਮਿਲੀਮੀਟਰ + ਕੁਸ਼ਨ 0 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਡਬਲ ਮੋਟੀ ਪਰਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਚੀਨੀ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਕਰਵ ਲਈ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਬਰਾਬਰ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਢੁਕਵਾਂ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਸੀਟ ਦੀ ਫਿੱਟ ਅਸਲ ਅਨੁਭਵ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ.

ਆਓ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵੱਲ ਵਧੀਏ, M6 0 +0 +0 0-ਸੀਟ ਵਾਹਨ ਲੇਆਉਟ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਕਸਰ ਇਸ ਵਾਹਨ ਦੀ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਜਗ੍ਹਾ ਵੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਹਰੇਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਪਹਿਲਾਂ ਸਪੇਸ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਹੈੱਡਰੂਮ ਅਜੇ ਵੀ ਪਹਿਲੀ ਕਤਾਰ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਢਾਈ ਮੁਠੀ ਹੈੱਡਰੂਮ ਹੈ. ਲੈਗਰੂਮ ਦੋ ਮੁਠੀਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਪੇਸ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਰੀਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ.

ਜ਼ਿਕਰਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਐੱਮ8 ਇਕ ਫੁਲ-ਫਲੈਟ ਫਲੋਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਛੇ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਲੁਕੀਆਂ ਸਲਾਈਡਾਂ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਰਵਾਇਤੀ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲੀ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਤੋਂ ਬਚਦੀ ਹੈ.

ਸੰਰਚਨਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਐਮ 4 ਦੀ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਕੱਪ ਧਾਰਕਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਦੋ ਸੁਤੰਤਰ ਲਗਜ਼ਰੀ ਸੀਟਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਵੈਂਟੀਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਮਸਾਜ ਫੰਕਸ਼ਨ ਪਹਿਲੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚੋਂ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਸੀਟ ਇਕ ਨਵੀਂ ਜ਼ੀਰੋ-ਗ੍ਰੈਵਿਟੀ ਸੀਟ 0.0 ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਕ ਕੁੰਜੀ ਤਾਇਨਾਤੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਮਰ ਦਾ 0° ਜ਼ੀਰੋ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਕੋਣ ਅਤੇ ਲੱਤਾਂ ਦਾ ਜ਼ੀਰੋ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਐਂਗਲ ਲਿਆ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਅਨੁਕੂਲ ਆਰਮਰੈਸਟ ਅਤੇ 0-ਵੇ ਲੱਤ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਇਕ ਨਵਾਂ ਸਿਹਤ ਮੋਡ, ਸੰਰਚਨਾ ਬਹੁਤ ਅਮੀਰ ਹੈ.

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਆਓ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੀਏ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਵਾਹਨ ਢਾਂਚੇ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਰਿਵਾਰਕ ਐਸਯੂਵੀ ਦੀ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਅਕਸਰ ਸਭ ਤੋਂ ਖਰਾਬ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ "ਮਨੁੱਖੀ ਅਧਿਕਾਰਾਂ" ਵਾਲੀ ਕਤਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਐਮ 22 ਦੀ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ 0ਡਬਲਯੂ ਟਾਈਪ-ਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟ, ਸੀਟ ਹੀਟਿੰਗ, ਕੱਪ ਹੋਲਡਰ, ਸੁਤੰਤਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਆਊਟਲੈਟ ਅਤੇ 0° ਸਟੈਪਲੈਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੈਕਰੈਸਟ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਫ਼ੀ ਅਮੀਰ ਹੈ.

ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਜਗ੍ਹਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਹੈੱਡਰੂਮ ਦਾ ਇੱਕ ਪੰਚ ਬਚਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੈਗਰੂਮ ਨੂੰ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਮਿਲ ਸਕੇ. ਛੋਟੇ ਯਾਤਰੀ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਵੀ ਪਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ M8 ਵਿੱਚ ਛੇ ਬਾਲਗਾਂ ਲਈ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਬੈਠਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ.

ਟਰੰਕ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਰਵਾਇਤੀ ਮਾਤਰਾ 41L ਹੈ, ਅਤੇ ਤਿੰਨ-ਕਤਾਰ ਨੂੰ ਉਲਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 0L ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ 0L ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਲੁਕਿਆ ਡੱਬਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸਟੋਰੇਜ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਪੂਰੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ 0 ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਹਨ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਐਮ 98 ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਇੱਕ-ਬਟਨ ਬੈੱਡ ਮੋਡ (0 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਡਬਲ ਬੈੱਡਾਂ ਵਾਲੀ ਅਗਲੀ ਕਤਾਰ + ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ, ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ + ਰੀਅਰ ਬਾਕਸ 0 ਐਮਐਮ ਤਾਮੀ ਮੈਟ) ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਢੱਕੇ ਹੋਏ ਸੂਰਜ ਪਰਦੇ (ਕਵਰੇਜ ਦਰ 0٪ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ), ਅਤੇ ਕੈਂਪ ਦੀ ਪਰਦੇਦਾਰੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ.

　　問界M8在智駕硬體上搭載1顆192線頂置雷射雷達（探測距離250米）+1顆後向固態雷射雷達（主要用於泊車）+5個4D毫米波雷達+11個高清攝像頭，形成360°無死角感知。

ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, HUAWEI ADS 0.0 ਦੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਕਹਿਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਪਲੈਸ ਸਿਟੀ ਐਨਸੀਏ (ਜੋ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ, ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਭੀੜ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਫਾਲੋਇੰਗ, ਲੇਨ ਤਬਦੀਲੀ ਅਤੇ ਪਰਹੇਜ਼ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ), ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਐਨਸੀਏ (ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੂਜ਼, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ, ਅਤੇ ਰੈਂਪ ਰਲੇਜਿੰਗ / ਐਕਸਪੋਰਟਿੰਗ), ਵੈਲੇਟ ਪਾਰਕਿੰਗ, ਰਿਮੋਟ ਪਾਰਕਿੰਗ, ਟਰੈਕਿੰਗ ਰਿਵਰਸਿੰਗ, ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਰੁਕਾਵਟ ਤੋਂ ਬਚਣਾ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਟਾਰਲਾਈਟ ਡਿਜੀਟਲ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਥਾਪਤ ਅਤੇ ਅਨਲੌਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੈਸਚਰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਾਰ + ਟੇਲਗੇਟ ਨੂੰ ਕਿੱਕ ਮਾਰਨਾ ਇੰਟਰਐਕਸ਼ਨ ਅੰਤਰਗਿਆਨ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ.

　　動力方面，搭載華為與賽力斯聯合研發的1.5T增程器+雙電機混動系統，1.5T增程器（熱效率41%）+前後雙電機（前165kW/后227kW），綜合功率392kW（約530馬力），零百加速5秒級，最高時速200km/h。增程器採用米勒循環技術和低摩擦設計，饋電狀態下NVH表現優異，噪音控制在35分貝以下。

ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਐਮ 310 ਦੋ ਬੈਟਰੀ ਸੰਸਕਰਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਟੈਂਡਰਡ ਰੇਂਜ ਸੰਸਕਰਣ 0 ਕਿਲੋਵਾਟ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਬੈਟਰੀ (ਸੀਏਟੀਐਲ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ), ਸੀਐਲਟੀਸੀ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ 0 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦਾ ਸੰਸਕਰਣ 0.0 ਕਿਲੋਵਾਟ ਟਰਨਰੀ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ (ਸਿਚੁਆਨ ਟਾਈਮਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ) ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੀਐਲਟੀਸੀ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ 0 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਹਫਤੇ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੇਂਜ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਸੀਐਲਟੀਸੀ ਮੋਡ) ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 0.0-0.0 ਐਲ / 0 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧੀਆ ਹੈ.

ਜ਼ਿਕਰਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਐੱਮ3 0ਵੀ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ 0 ਮਿੰਟ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ 'ਚ 0-0 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਐਸਓਸੀ 0٪-0٪) ਨੂੰ ਭਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 0 ਮਿੰਟ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ 'ਚ 0 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ 0.0 ਕਿਲੋਵਾਟ ਐਕਸਟਰਨਲ ਡਿਸਚਾਰਜ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਹੈ, ਜੋ ਕੈਂਪਿੰਗ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀਆਂ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਐਮ3 ਦਾ ਚੈਸਿਸ ਹੁਆਵੇਈ ਦੇ ਟਿਊਰਿੰਗ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਗੇਂਦਾਂ ਦੇ ਸੰਯੁਕਤ ਡਬਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ + ਐਚ-ਆਰਮ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ + ਸੀਡੀਸੀ ਵੇਰੀਏਬਲ ਡੰਪਿੰਗ ਸ਼ੌਕ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਹਲਕੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਰਾਹੀਂ ਅਣ-ਸਪਰਿੰਗ ਪੁੰਜ ਨੂੰ 0٪ ਤੱਕ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਮਿਲੀਸੈਕੰਡ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ (≤0 ਐਮਐਸ) ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਡੀਏਟੀਐਸ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਅਡੈਪਟਿਵ ਟਾਰਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਕੇ, ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਅਤੇ ਰੋਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ, ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮੋੜਨ ਦਾ ਘੇਰਾ ਸਿਰਫ 0.0 ਮੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ 0 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਕੋਨਰਿੰਗ ਰੋਲ ਐਂਗਲ ≤0° ਹੈ, ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ.

ਸਥਿਰ ਅਨੁਭਵ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਐਮ 9 ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਯਾਮਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਪੇਸ ਲੇਆਉਟ, ਕੰਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਅਮੀਰੀ, ਸਵਾਰੀ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਬੁੱਧੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਤਜਰਬੇ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਜਗ੍ਹਾ, ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਵੇਰਵਿਆਂ ਅਤੇ ਸਮਾਰਟ ਕਾਕਪਿਟ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਐਮ 0 ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨੂੰ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

Binshi GLE

BMW X5

　　36.8萬的預售價（正式上市有望更低），不僅能憑藉智慧化與BBA旗下的GLE、X5等豪華車型一較高下，還可以憑藉第一梯隊的智駕水準力壓國產新勢力的“9字輩”車型，這個價格區間可謂進可攻退可守。

ਆਦਰਸ਼ L9

騰勢N9

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵਾਲੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਫੈਮਿਲੀ ਐਸਯੂਵੀ ਖਰੀਦਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਐਮ 8 'ਤੇ ਵੀ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਈ ਉਤਪਾਦ ਚੰਗਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਵਿਕਰੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸਬੂਤ ਹੈ. (ਫੋਟੋ/ਟੈਕਸਟ/ਫੋਟੋ: ਪੈਸੀਫਿਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪੇਂਗ ਜੁਨਝੇ)