新能源汽車市場的競爭激烈程度，在最近幾年愈演愈烈，越來越多的老牌車企開始在新能源領域深耕，並且多數都取得了不錯的成績。像長安、吉利、奇瑞等，旗下都有多款拿得出手的新能源車型。不過在這個領域，比亞迪無疑是當之無愧的老大哥，在去年全年賣出了超過400萬輛，單月銷量甚至超過40萬輛，比很多車企一年的銷量還要高。

首先在外觀設計方面，秦L EV顯然還是比較成功的。新車採用了王朝網家族最新的“Loong Face”設計理念，和老大哥漢L有很多異曲同工之處。封閉式的格柵配備了一根貫穿式的灰色飾條，將整個車頭分為上下兩層。大燈組採用三角形的造型，內部光源有種矩陣式的風格，機艙蓋兩側設計了兩條向上隆起的筋線，讓整個車頭看起來更有力量感。此外，大燈組下方還有梯形的散熱口以及通風口，整個車頭設計得比較簡約大氣，顏值比秦L DM-i更勝一籌。

車身側面採用了轎跑式的設計風格，有點像縮小版的漢L EV。車尾處理得比較自然，整個車身看起來非常厚重飽滿，半隱藏式的門把手，既兼顧到了風阻又考慮到實用性和安全性。頂配車型的輪胎規格是225/50 R18，其他車型都是225/55 R17，如果能夠全系標配18英寸輪毂，那麼整車氣勢顯然會更勝一籌。至於車尾，新車採用了當下比較流行的貫穿式尾燈組，整個車尾看起來有種寬體轎跑的既視感，並且加上了小鴨尾的設計，尾燈組內部造型採用中國結的設計元素，辨識度非常高。

而作為緊湊型家轎，秦L EV的尺寸相較於秦L DM-i反而小了一圈，車長4720mm，車寬1880mm，軸距2820mm。而秦L DM-i的車長為4830mm，車寬1米9，軸距2790mm，因此秦L EV雖然體型不大，不過軸距更長，所以後排的乘坐空間要比秦L DM-i更加優秀，這是純電車型的優勢所在。1米76的乘客坐在後排，頭部空間四指左右，腿部有著兩拳三指的餘量。

來到車內，秦L EV的內飾佈局和秦L DM-i也是基本保持一致，不過在一些細節方面進行了調整。比如換成了電子撥桿式換擋機構，副儀錶台區域提供了50W手機無線充電面板，一些常用的實體按鍵以及兩個水杯架。空調出風口採用貫穿式的設計，相對來說看起來更有檔次，也更簡潔。中控台中間配備了一塊尺寸為12.8英寸的懸浮屏，頂配車型尺寸升級到15.6英寸，全系都配備了8.8英寸的全液晶儀錶，而且還有12英寸W-HUD抬頭顯示功能。

值得一提的是，頂配車型的中央扶手箱升級為車載冰箱，最低溫度能夠達到零下6℃，最高為50℃，這在同價位里還是比較少見的。不僅如此，秦L EV全系都配備了天神之眼C高階智駕三目版，並且還有5個毫米波雷達以及12個超聲波雷達。硬體配置在同價位車型里還是比較厚道的，能夠實現高快領航以及智慧泊車等功能，雖然和新勢力車型比存在一定的差距，但日常使用還是沒有問題的。

而作為純電車型，秦L EV是基於e平臺3.0 Evo打造，入門車型電動機總馬力150匹，總扭矩220牛米。其他車型電動機總馬力218匹，總扭矩330牛米，都是採用後置單電機佈局，動力比較一般。續航方面，入門車型搭載來自弗迪的磷酸鐵鋰刀片電池，容量為46.08kWh，最大快充功率84kW，快充時間0.4小時。工信部純電續航里程470km，其他車型電池容量提升到56.64kWh，最大快充功率提高到103kW，快充時間同樣是0.4小時，工信部純電續航里程545km，總體表現比較常規。

不僅如此，秦L EV還會提供四種駕駛模式，包括運動、雪地、經濟以及舒適模式。而在底盤方面，秦L EV前懸採用的是雙球頭麥弗遜獨立懸掛，后懸是五連桿獨立懸掛。這一提升還是非常重要的，能在一定程度上提高車輛的駕乘體驗。因此，秦L EV作為一款純電中級車，綜合實力比較均衡，沒有太突出的亮點，但也沒有明顯的短板，作為年輕人的第一輛新能源車還是比較合適的。那麼對於秦L EV，你們覺得該車表現如何呢？

校對 任盈