經濟觀察報 記者 高飛昌 中國汽車品牌做高端、做豪華，成為近些年越來越稀鬆平常的事，很多造車新勢力品牌闖進了30萬元價位區間且銷量不菲，還有品牌推出了售價超過50萬乃至百萬元的車，比亞迪旗下的仰望汽車就是其中之一。仰望U8、U9這兩款在售車型，售價都超過百萬元。

3月27日，仰望汽車再進一步，發佈了豪華旗艦轎車U7，該車五座豪華版售價62.8萬元，四座旗艦版售價70.8萬元。作為一款豪華旗艦轎車，仰望U7的售價相比BBA（賓士、寶馬、奧迪）同級別的車型更便宜一些，但在自主品牌轎車中已是天花板級別的存在。

中國汽車品牌做百萬級豪華車，並沒有現成的經驗可以借鑒，因此包括仰望在內的品牌都一直在嘗試用自己的方式，打造中國式的豪華車。從豪華越野車U8、超級跑車U9開始，仰望就一直給外界留下一個印象，即獨創了很多新技術，例如動力方面的易四方技術、車身控制方面的雲輦技術，這些技術都是從未有人做過的。

此次U7上市，仰望汽車再一次做了大規模的技術展示，其中最核心的一項技術是智慧懸浮車身控制系統雲輦-Z。比亞迪董事長兼總裁王傳福說：“雲輦-Z將過去應用在航母電磁彈射系統、磁懸浮列車上的電磁原理技術首次應用到汽車領域，這是人類首次填補了垂向電動化控制的技術空白。”

仰望汽車在展示獨創技術方面不吝篇幅，其詳細對比了雲輦-Z的智慧懸浮懸架和傳統懸架的區別，指出智慧懸浮懸架更先進和精準，並稱車身懸架的全電動控制將新能源汽車的“三電（電池、電機、電控）”核心技術擴展為“四電（電池、電機、電控、電懸架）”。此外，仰望U7還展示了“平行橫移”、雙向20°智慧後輪轉動、高速爆胎控制、四輪上台階等場景，以說明車輛的安全性和平穩性。在智駕方面，比亞迪的天神之眼A三鐳射雷達智駕系統搭載到了仰望U7身上。

仰望汽車總經理胡曉慶表示：“最近我們做了很多創意視頻，在U7上做了高速爆胎測試，單輪爆、雙輪爆、對角線爆，怎麼爆車都很穩。這是安全的保障，U7打得了詠春、過得了龍門陣、爬得了青雲梯，只有你想不到，沒有我做不到。”

如其所言，仰望現在所做的事，基本都是圍繞著技術展開。仰望U7希望憑靠獨創技術，加上在設計、舒適豪華方面的亮點，來塑造出與眾不同的豪華賣點。

“有朋友問我，好好的一個高端轎車，為什麼要做這些事情？那是因為強大的產品能力，給了我們天馬行空的創意空間，我們希望給使用者更多的想像空間。”胡曉慶表示。

回顧過往，在傳統豪華品牌統治市場的年代，自主品牌從未設想過要做百萬元的豪華車。彼時自主品牌車型的生存空間是在10萬元價格帶，一部分高端自主品牌也僅僅將合資品牌作為競爭物件，車型價格不超過20萬元。而現在自主品牌汽車不斷創下打破價格天花板的紀錄，從30萬元一路走到百萬元，這一切都是新能源和智慧化帶來的時代機遇使然。

自主品牌汽車在新能源技術和數位化智慧技術方面擁有切實的優勢，這是中國品牌走向高端的底氣所在。從仰望汽車的市場反饋看，自首款車上市一年多以來，品牌已經積累了1萬多名使用者。這說明有不少人支援自主高端品牌，願意為獨創性技術買單。

其他在近些年崛起的中國造車新勢力，普遍聚焦30萬—50萬元的高端市場，例如理想、問界、蔚來、極氪等品牌，都有了年銷20萬輛以上的規模。其中，蔚來憑藉服務、問界憑藉華為技術賦能，不同程度地樹立起了品牌豪華感。

不過，放眼整個豪華汽車市場，中國高端品牌所取得的成績只是邁開了第一步。要真正打造出中國式的豪華車，前路還很長。以目前中國車企掌握的技術，想要做出一款高價車並不難，理論上只需不斷地“堆料”就能完成。而如何避免掉入“堆料”的陷阱、如何將技術轉化為真正的市場需求、如何構建更全面的豪華體系，是當前中國車企還缺少的。

從全球汽車產業發展的歷程看，傳統豪華品牌之所以能長期引領市場，除了投入大量的研發確保技術和產品領先，還離不開長期的品牌運維和源源不斷的汽車文化的助推。更重要的是，豪華品牌的形成需要時間的沉澱。相較於發展了百年的德系豪華車，作為後起者的日韓系豪華車，無一不是經歷了九死一生才走到今天，且至今仍未實現對德系品牌的超越。

中國豪華品牌能夠創造奇跡嗎？進入新能源和智能化時代，革命性的創新技術是促成行業生態改變的根本動力，處於高端豪華起步期中國汽車品牌，首先把技術創新講清楚，以此建立牢固的突破性技術認知是十分必要的。但與此同時，投入更多的力量進行品牌建設、發展中國的豪華汽車文化、探索全球市場接受全球用戶的考驗，同樣是中國品牌從高端走向真正豪華的必修課。