3月29日，一輛小米SU7標準版在安徽德上高速公路池祁段遭遇嚴重交通事故，車上3位女生死亡，事件引發全網高度關注。

小米SU7高速碰撞燃爆事件繼續發酵。目前，官方尚未公佈調查結果，但小米集團股價走低，總市值近兩天已縮水1200億港元，股價較歷史最高點跌去25%。

處於輿論漩渦中的小米

事件發生後，4月1日，小米公司披露了相關細節。當晚10點19分，小米公司創始人、CEO雷軍在其個人微博上發文稱“無論發生什麼，小米都不會迴避，我們將持續配合警方調查，跟進事情處理的進展，並盡最大努力回應家屬和社會關心的問題。謝謝大家的關注和批評，你們說的每一句話，我們都聽見了，記下了，我們會用行動回答大家的問題。”

隨後，小米汽車通過其官方公眾號發佈《關於大家關心問題的回答》一文，對市場關注的問題進行回復說明。

不過，小米公司的這些努力依然未削弱市場對此次事故的關注，小米SU7高速爆燃、雷軍的回應、智駕安全等話題依然登上了4月2日的微博熱搜。

動力電池成為關注焦點

4月2日，有投資者在互動平臺向寧德時代提問，3月29日發生事故的小米SU7汽車是不是用的寧德時代的電池？對此，寧德時代回復稱：“不是我們的電池。”

截圖自互動易平臺

還有投資者詢問：小米官方回應目前都沒有接觸到事故車，貴司通過審圖途徑知道事故車情況的？確認不是貴司電池的直接證據有哪些？截至發稿，寧德時代沒有回復。

4月2日上午，小米汽車的客服人員回應稱，小米SU7分為標準版、Pro版以及Max版。其中標準版搭載的是弗迪刀片電池或寧德時代電池，“兩種電池混裝的，是隨機安裝的，車主在購車時不能選擇。”前述客服人員補充道，Pro版以及Max版僅搭載寧德時代生產的電池。

據悉，弗迪電池是比亞迪（002594.SZ）旗下全資子公司，截至目前，比亞迪方面尚未發聲。

汽車行業分析師張旭表示：“磷酸鐵鋰電池比鋰電池安全太多了，熱失控溫度是鋰電池1.5-2倍，但並不是毫無風險。極端情況下仍然會燃燒。但總的來說，這個極端點比鋰電池高，後續的能量釋放烈度也低。”

汽車行業分析師王國信指出：“目前市面上沒有真正意義上碰撞后不燃燒的電池。只是通過控制熱失散，控制燃燒的時間，給駕乘人員足夠的逃離時間，國標是有規定的。磷酸鐵鋰雖然更穩定，但不可能避免燃燒。”

小米汽車的“至暗時刻”？

小米SU7自2024年4月上市以來，市場表現強勁，截至2025年3月31日，累計交付量超過20萬輛。2025年3月單月交付量超29,000台，位列新勢力品牌前列。此外，未交付訂單仍有約15萬台，顯示出消費者對小米汽車的高度認可。

這次車禍似乎是小米汽車發佈以來最大的一次危機，它是否將成為小米汽車的“至暗時刻”？

目前，事件已對小米集團的股價造成了影響。

4月2日，小米集團（1810.HK）股價全天寬幅震蕩。截至收盤下跌4.19%，小米集團報44.55港元/股，兩個交易日大跌9.45%，較2025年3月19日的歷史最高價59.45港元/股已跌去25.06%。按照最新1.15萬億市值計算，小米集團總市值近兩天縮水超1200億港元。

3月25日，小米宣佈擬以先舊後新的方式配售8億股股份，當時雷軍持有小米集團24.1%的股份，其他股東擁有小米集團75.9%的股份。小米集團完成上述配售事項后，雷軍的持股比例為23.4%，承配人的持股比例為3.1%，其他股東的持股比例為73.6%。若按照23.4%持股比例計算，僅僅這兩個交易日雷軍身價就縮水約280億元。

（上游新聞）