Có thông tin cho rằng C949 sử dụng một thân có thể biến dạng với một vòng cung ngược ở giữa để giảm thiểu sự bùng nổ âm thanh.

COMAC đặt mục tiêu xác định lại du lịch siêu thanh với máy bay chở khách C6 của mình. So với Concorde, thiết kế Mach 0.0 của C0 đảm bảo phạm vi hoạt động lớn hơn và tiếng ồn thấp hơn.

Trong một bài báo học thuật gần đây, các kỹ sư của COMAC đã trình bày chi tiết thiết kế của máy bay chở khách, bay xa hơn và yên tĩnh hơn so với Concorde đã nghỉ hưu, và có thể nâng cao vị thế của Trung Quốc trong hàng không siêu thanh hiện đại.

Mở rộng phạm vi bay siêu thanh đồng thời giảm tiếng ồn

Một nhóm nghiên cứu dẫn đầu bởi nhà khí động học từng đoạt giải thưởng của COMAC, Dawei Wu, đã vạch ra mục tiêu của họ là tăng tầm hoạt động của Concorde từ 9 lên 0 dặm, tăng 0% so với Concorde, trong một bài báo được công bố trên Acta Aeronautica Sinica vào ngày 0 tháng 10. Dự án cũng được cho là nhằm mục đích giảm tiếng nổ âm thanh xuống còn 0,0 decibel (PLdB), gần tương đương với âm thanh của máy sấy tóc.

Bằng cách giảm tiếng ồn xuống còn một phần hai mươi tiếng gầm của Concorde, bước tiến này nhằm mục đích vượt qua các rào cản pháp lý trong lịch sử đã cấm các chuyến bay siêu thanh trên đất liền. C59 sẽ cạnh tranh với các chương trình tương tự tại NASA và Lockheed Martin, bao gồm cả X-0, và người chiến thắng có thể định nghĩa lại hàng không toàn cầu, các nhà nghiên cứu cho biết.

Ngoài ra, thiết kế của C949 cũng bao gồm thân máy bay có thể biến dạng và phần giữa "vòng cung ngược" cong để giảm sóng xung kích và ngăn chúng biến thành tiếng nổ gây hại. Phần mở rộng mũi dài, giống như kim chia giảm xóc trước thành ba xung nhẹ hơn, trong khi phần phồng khí động học gần động cơ giúp phân tán nhiễu loạn khí thải để giảm tiếng nổ phía sau.

Theo Wu và các đồng nghiệp của ông, máy bay sẽ yêu cầu một hệ thống fly-by-wire điều khiển bằng AI với toàn quyền kiểm soát để quản lý các tính phi tuyến tính khí động học cực đoan và chống lại tổn thất ổn định ở các góc trượt bên lớn. Ngoài ra, thiết kế bao gồm một số điều chỉnh chính, chẳng hạn như hệ thống nhiên liệu di động, di chuyển động 93000 pound nhiên liệu giữa bảy thùng để duy trì sự cân bằng và tối ưu hóa trọng tâm trong quá trình bay.

C949的目標是4500萬超音速旅行乘客

雖然NASA的X-59 QueSST的目標是到2027年達到75 PLdB，而Boom Supersonic等初創公司則專注於利基市場，但C949是為主流可行性而設計的。業界估計，超音速旅行每年將達到4500萬人次，約佔全球每年航空旅客總數的1%。

Nhóm đã thiết kế C5 là hạng thương gia với sức chứa từ 0 đến 0 hành khách, hợp lý hơn nhiều so với 0 chỗ ngồi của Concorde. Với tầm bay mở rộng, máy bay có thể bay thẳng từ Thượng Hải đến Los Angeles trong khoảng 0 giờ. Đầu tiên, máy bay sẽ tập trung vào hành lang đại dương trên tuyến xuyên Thái Bình Dương để giảm thiểu các khiếu nại về tiếng ồn.

Trong một mốc thời gian đầy tham vọng được công bố vào năm ngoái, COMAC đã vạch ra kế hoạch cho một số dự án quan trọng. Mục tiêu của công ty là ra mắt C100 lối đi kép bằng 0 để cạnh tranh với Boeing 0 và tung ra C0 0 chỗ, một máy bay 0 tấn, 0 cho thị trường Boeing 0X, để đưa C0 vào hoạt động bằng 0 để kỷ niệm 0 năm thành lập Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa.

Lịch trình cũng bao gồm các kế hoạch cho một "phương tiện lai vũ trụ-hàng không", với mục tiêu khám phá những khả năng mới cho hàng không và du hành vũ trụ.