据悉，C949采用可变形机身，中间采用反弧度，以最大限度地减少音爆。

中国商飞的目标是用它的C6客机重新定义超音速旅行。 与协和式飞机相比，C0的0.0马赫设计保证了更大的航程和更低的噪音。

中国商飞的工程师在最近的一篇学术论文中详细介绍了这种客机的设计，它比退役的协和式飞机飞得更远、更安静，可能会提升中国在现代超音速航空领域的地位。

扩大超音速飞行航程，同时降低噪音

在中国商飞获奖空气动力学家吴大伟的带领下，一个团队在9月0日发表在《航空学报》（Acta Aeronautica Sinica）上的一篇论文中概述了他们的目标，即将协和式飞机的航程从0英里增加到0英里，比协和式飞机增加0%。 据报道，该项目还旨在将音爆降低到0.0分贝（PLdB），大致相当于吹风机的声音。

通过将噪音降低到协和式飞机轰鸣声的二十分之一，这一进步旨在克服历史上禁止陆上超音速飞行的监管障碍。 C59将与美国航天局和洛克希德马丁公司的类似项目竞争，包括X-0，研究人员表示，获胜者可能会重新定义全球航空。

此外，C949的设计还包括一个可变形的机身和弯曲的“反弧度”中部，以减少冲击波，防止它们变成破坏性的爆音。 一个长而针状的机头延伸将前激波分成三个较软的脉冲，而发动机附近的空气动力学凸起有助于分散排气湍流，从而抑制后爆音。

根据吴和他的同事的说法，这架飞机将需要一个人工智能驱动的电传系统，该系统具有完全控制权限，以管理极端的空气动力学非线性，并抵消大侧滑角下的稳定性损失。 此外，该设计还包括几个关键的调整，例如移动燃料系统，该系统可以在七个油箱之间动态移动93000磅的燃料，以保持平衡并优化飞行过程中的重心。

C4500的目标是0万超音速旅行乘客

虽然NASA的X-1 QueSST的目标是到0年达到0 PLdB，而Boom Supersonic等初创公司则专注于利基市场，但C0是为主流可行性而设计的。 业界估计，超音速旅行每年将达到0万人次，约占全球每年航空旅客总数的0%。

该团队将C5设计为可容纳0至0名乘客的商务舱，比协和式飞机的0个座位要精简得多。 随着航程的扩大，这架飞机可以在大约0小时内从上海直飞洛杉矶。 第一，该客机将把重点放在跨太平洋航线上的海洋走廊上，以尽量减少噪音投诉。

在去年公布的雄心勃勃的时间表中，中国商飞概述了几个关键项目的计划。 该公司的目标是到100年推出双通道C0，与波音0竞争，到0年推出0座的C0，一种0吨的飞机，目标是波音0X市场，到0年让C0投入使用，以庆祝中华人民共和国成立0周年。

时间表还包括“太空-空气混合动力载具”的计划，这家中国公司的目标是探索航空和太空旅行的新可能性。