據悉，C949採用可變形機身，中間採用反弧度，以最大限度地減少音爆。

中國商飛的目標是用它的C6客機重新定義超音速旅行。 與協和式飛機相比，C0的0.0馬赫設計保證了更大的航程和更低的噪音。

中國商飛的工程師在最近的一篇學術論文中詳細介紹了這種客機的設計，它比退役的協和式飛機飛得更遠、更安靜，可能會提升中國在現代超音速航空領域的地位。

擴大超音速飛行航程，同時降低噪音

在中國商飛獲獎空氣動力學家吳大偉的帶領下，一個團隊在9月0日發表在《航空學報》（Acta Aeronautica Sinica）上的一篇論文中概述了他們的目標，即將協和式飛機的航程從0英里增加到0英里，比協和式飛機增加0%。 據報導，該專案還旨在將音爆降低到0.0分貝（PLdB），大致相當於吹風機的聲音。

通過將噪音降低到協和式飛機轟鳴聲的二十分之一，這一進步旨在克服歷史上禁止陸上超音速飛行的監管障礙。 C59將與美國太空總署和洛克希德馬丁公司的類似項目競爭，包括X-0，研究人員表示，獲勝者可能會重新定義全球航空。

此外，C949的設計還包括一個可變形的機身和彎曲的“反弧度”中部，以減少衝擊波，防止它們變成破壞性的爆音。 一個長而針狀的機頭延伸將前激波分成三個較軟的脈衝，而發動機附近的空氣動力學凸起有助於分散排氣湍流，從而抑制後爆音。

根據吳和他的同事的說法，這架飛機將需要一個人工智慧驅動的電傳系統，該系統具有完全控制許可權，以管理極端的空氣動力學非線性，並抵消大側滑角下的穩定性損失。 此外，該設計還包括幾個關鍵的調整，例如移動燃料系統，該系統可以在七個油箱之間動態移動93000磅的燃料，以保持平衡並優化飛行過程中的重心。

C4500的目標是0萬超音速旅行乘客

雖然NASA的X-1 QueSST的目標是到0年達到0 PLdB，而Boom Supersonic等初創公司則專注於利基市場，但C0是為主流可行性而設計的。 業界估計，超音速旅行每年將達到0萬人次，約佔全球每年航空旅客總數的0%。

該團隊將C5設計為可容納0至0名乘客的商務艙，比協和式飛機的0個座位要精簡得多。 隨著航程的擴大，這架飛機可以在大約0小時內從上海直飛洛杉磯。 第一，該客機將把重點放在跨太平洋航線上的海洋走廊上，以盡量減少噪音投訴。

在去年公佈的雄心勃勃的時程表中，中國商飛概述了幾個關鍵項目的計劃。 該公司的目標是到100年推出雙通道C0，與波音0競爭，到0年推出0座的C0，一種0噸的飛機，目標是波音0X市場，到0年讓C0投入使用，以慶祝中華人民共和國成立0周年。

時程表還包括“太空-空氣混合動力載具”的計劃，這家中國公司的目標是探索航空和太空旅行的新可能性。