近期，成都市民何先生在計劃4月份前往西安出差時，遭遇了預訂機票的難題。他驚訝地發現，成都直飛西安的航班數量竟寥寥無幾，特別是在他計劃出行的當天，竟無航班可選，最終只能無奈選擇乘坐火車。

何先生的困惑並非個例。3月27日，記者經過查詢瞭解到，自3月30日起，我國民航開始執行夏秋航季航班計劃，換季后成都至西安的直飛航班量急劇減少，每周僅剩下3班，而換季前該航線最多時一天曾有2班直飛。

據記者進一步調查，換季後，成都至西安的往返航線主要由南航執飛，每週二、四、六才有航班，而在週一、三、五、日則幾乎沒有航班。與此相對，換季前南航和川航都在執飛該航線，航班數量相對較多。

通過飛常準App的數據統計，記者發現成都直飛西安的航線在去年12月大多數日期一天有2班直飛，但進入2025年後，航班量逐漸減少，到如今只有3天飛過2班，其餘日期一天只有1班直飛，有時甚至遇到航班取消的情況。

針對航班減少的情況，川航相關工作人員解釋說，換季後，川航根據新航季的市場需求對部分航線航班計劃進行了優化調整。由於成都至西安的高鐵班次密集，且飛機運力緊張，因此取消了該航線的平日航班。不過，該工作人員也表示，航班時刻是保留著的，例如在五一假期期間仍然將執飛，以滿足旅客的假期出行需求。

事實上，成都至西安航線的航班量減少並非首次出現。早在2017年，西成客專開通前夕，也正好遇到民航換季，多家航空公司就減少了該航線的航班量或取消運營。當時，單日往返航班量由最多時的10余班驟減至最少僅2班。

業內人士分析認為，成都直飛西安航班量減少的主要原因是受到高鐵的衝擊影響，而非兩地之間交流往來客流量的減少。記者通過“12306”平台查詢發現，成都至西安的火車班次頻次較高，以4月2日為例，當天從成都開往西安的高鐵和動車班次量就有66班，高峰時段1個小時內要發運5班。若加上普通列車班次量，當天達73班。

從成本和時間效率來看，成都至西安的高鐵和動車最低票價僅為263元，運行時間大約4小時。而成都飛西安的不含稅最低票價為310元，計劃飛行時間為1小時35分。雖然飛行時間比高鐵快2個多小時，但考慮到出發地趕往機場和目的地從機場進城的時間，兩種交通方式的時效大致相當。然而，從出行成本來看，坐飛機比坐火車要高。

火車對短距離航線運營的衝擊不僅限於成都至西安線路。此前，成都至重慶線路也因成渝動車的開通而受到影響，航空公司停飛了成都至重慶的往返航班。同時，成都至重慶的客運班車也持續減量。民航界專家指出，隨著通達高鐵和動車的城市增多，火車對短距離航線運營的衝擊越來越大，特別是飛行時間在1.5小時、航線里程1000千米以內的航線，一些航空公司已在盡量避開運營這些航線。

此次換季，成都飛西昌、貴陽、昆明等航線的航班量也有所減少。以成都飛西昌為例，換季後一天只有3班直飛，航班時刻覆蓋了早中晚各個時段。