近年來，電動汽車的使用成本問題成為了公眾熱議的焦點。尤其是在谷峰時段充電，電動汽車每公里的電費竟然不到5分錢，這一數位令人咋舌。相比之下，即便是最省油的燃油車，每公里的費用也要4毛錢，兩者之間的差距高達八倍之多。

然而，電動汽車的使用成本並非全然低廉。有觀點認為，隨著電動汽車的普及和燃油車的逐漸退出，國家遲早會出台相關政策，要求電動汽車車主承擔某些目前尚未涉及的費用。這些費用可能包括道路使用費或其他相關稅費，是燃油車車主目前必須承擔的。

另一方面，雖然電動汽車目前享受著國家的補貼政策，但這一政策並非永久。考慮到電動汽車的市場佔有率尚未穩定在50%以上，國家可能希望在公眾逐漸適應電動汽車后再取消補貼。否則，前期的投入可能會付諸東流。

除了上述潛在費用外，電動汽車在某些方面的成本明顯高於燃油車。首先是維修費用。以特斯拉為例，其採用的一體化車身設計降低了製造成本，但一旦車輛發生碰撞，單獨更換零件幾乎不可能，往往需要整體更換，這導致維修費用居高不下。

高昂的維修費用進一步影響了電動汽車的保險費用。保險公司作為商業機構，自然會根據風險調整保費。因此，電動汽車的保費普遍較高，甚至有些保險公司在電動汽車出險后，第二年的保費會飆升至萬元以上，這對於一輛僅售15萬元的電動汽車來說，無疑是一筆沉重的負擔。

電動汽車的殘值問題也不容忽視。由於電池壽命有限，10年後的電動汽車如果電池報廢，其價值將大打折扣。相比之下，燃油車的保值狀況要好得多。同樣價值10萬元的電動汽車和燃油車，10年後電動汽車可能只能賣出3000元左右，而燃油車則至少能賣到1萬元。

雖然電動汽車在充電成本上具有顯著優勢，但在維修費用、保險費用和殘值等方面卻存在不少問題。這些因素共同作用，導致消費者對電動汽車的購買意願降低。為了克服這些困難，電動汽車行業需要尋求新的突破點，如大力發展智慧駕駛技術，這是燃油車目前無法匹敵的領域，也是其最大的軟肋所在。