沃爾沃卡車，這家享譽全球的商用車巨頭，其業務遍佈世界各地，尤以歐洲和美國市場為其核心戰場。然而，在這兩大市場中，使用者的偏好卻大相徑庭：歐洲大陸以平頭卡車為主流，而美國則更傾向於長頭卡車。鮮為人知的是，沃爾沃在歐洲歷史上也曾推出過長頭卡車。

時至今日，沃爾沃在歐洲銷售的主力車型幾乎全為平頭卡車，諸如FM、FH等經典系列。這些車型名稱中的“F”代表Forward Control，即駕駛室前置的平頭設計，而緊隨其後的字母如“M”、“H”則代表著不同的駕駛室配置。那麼，沃爾沃在歐洲曾經銷售的長頭卡車究竟是何模樣？讓我們以一輛來自波蘭消防部門的NL10長頭水罐消防車為例，一探究竟。

這輛沃爾沃NL10長頭水罐消防車自1994年起開始服役，至今已有近31年的歷史。從車身造型上不難看出其時代特色：保險杠、輪拱等部位的線條硬朗筆直，很少見到曲線或曲面設計，這受限於當時的設計及製造水準。而這種設計也為車輛賦予了額外的力量感和肌肉感。

NL10的進氣格柵同樣採用了方正的結構設計，為後方的發動機提供正面撞風以散熱。沃爾沃經典的安全帶車標橫跨格柵上下，NL10 INTERCOOLER標識則位於格柵右下方，整體辨識度極高。格柵周圍的白色勾邊更是起到了畫龍點睛的作用。

為了滿足歐洲嚴格的車輛照明法規，這輛NL10長頭消防車的大燈位置也經過了精心設計，從原本的輪拱前方移至保險杠內，既降低了高度，又避免了晃眼的問題。同時，NL10採用了4×4的驅動形式，為了容納驅動前橋及傳動軸等部件，發動機、駕駛室等整體被抬高，使得輪拱與前輪之間空隙較大。

對於消防車而言，長頭卡車底盤具有顯著的優勢。發動機艙位於駕駛室之前，使得維護保養更為高效便利，無需抬升駕駛室或取出車內物品。駕駛室等部件的高度更低，有助於降低車輛重心，增強行駛穩定性。長頭結構還帶來了更均衡的前後重量分配，這對於水罐消防車來說至關重要，因為水這種流體極易導致重心轉移，更低的重心和更好的重量分配意味著更高的安全性。

掀開NL10的引擎蓋，映入眼簾的是一台TD10系列柴油發動機，直列六缸結構，排量9.6升，採用增壓中冷技術，能夠輸出318匹馬力，匹配8速手動變速箱。這套動力系統在當年極受歡迎，至今仍能獲取備件，也是這輛NL10尚未退役的原因之一。結合分動箱，NL10具備了全時四驅能力，雖然行駛阻力和油耗可能稍高，但其強大的驅動力不言而喻。

NL10的前後橋均採用多片鋼板彈簧懸掛，確保了出色的承載能力和穩定性。整車離地間隙得到提升，進一步保障了越野時的通過性。為了滿足出勤時的多人同乘需求，這輛NL10長頭消防車採用了雙排座駕駛室，前排與後排車門造型一致、零部件通用，維修更換更為方便。原廠雙排座駕駛室不僅使車內人員溝通更輕鬆，還提高了舒適度、安全性和空間利用率。

不同於平頭卡車的登車踏板佈局，長頭卡車的前橋位於踏板前方，因此踏板需要與底盤附件共用空間。在這輛NL10上，登車踏板與剎車儲氣筒、柴油箱“融為一體”，外側附加黃紅色警告條紋。最下一級登車踏板為活動式，既不影響車輛離地間隙，又不易在磕碰時損壞，兼顧了登車便利性和通過性。

內飾方面，這輛NL10長頭消防車與同期的平頭車型大致相仿。經典的四幅式方向盤、直來直去的儀錶臺以及多枚組合式機械儀錶，都讓人回味無窮。得益於消防部門優秀的保養水準以及車輛平時使用率不高，即使已經過去三十餘年，內飾的光潔度和整齊度依然相當高。座椅皮面的磨損及老化幾乎難以察覺，整體內飾彷彿穿越時空，依然保持著當年的風貌。