3月28日，重慶江北國際機場T3B航站樓將投入試用，距離正式投用又進一步。至此，重慶江北國際機場形成“3座航站樓+1座衛星廳+4條跑道”運行格局，為其區位門戶複合型國際航空樞紐建設承載力提升注入新動力。

本文圖片除署名外均來自視覺中國

1990年1月22日，重慶江北機場迎著朝陽展翼啟航，三十余載逐夢藍天，從單航站樓到三航站樓集群拔節生長，從首條跑道到三、四跑道次第騰空，這座城市的航空引擎始終以奮進姿態與時代脈搏同頻交響。每一道跑道的壯麗弧線、每一座航廈的巍然矗立，都是重慶擁抱世界的鏗鏘宣言；如今，這座立體樞紐正以更開放的胸襟、更強勁的引擎，提速邁向新目標！

從無到有

重慶江北國際機場40年發展路

1985年11月30日，在轟隆隆的爆破聲中，重慶江北機場正式破土動工。1989年12月6日，機場正式定名“重慶江北機場”。

江北機場通航典禮 圖片來源 重慶機場集團微信公眾號

1990年1月22日，重慶江北機場第一架民航班機飛向藍天，標誌著重慶江北機場順利通航。

1997年2月8日，重慶江北機場開通第一條國際航線——重慶至泰國曼谷。

1998年3月，經民航總局批准，重慶江北機場正式更名為“重慶江北國際機場”。

2001年，重慶江北國際機場T2B航站樓和第一跑道延長工程動工。

T2B航站樓建成投用 圖片來源 重慶機場集團微信公眾號

2004年12月12日，重慶江北國際機場T2B航站樓建成投用。

2007年，重慶機場旅客輸送量突破1000萬人次，邁入千萬級機場行列。

2010年12月21日，8.5萬平方米的T2A航站樓、3600米的第二跑道投用，重慶機場進入“雙跑道”運行時代。

2011年11月28日，重慶至卡達多哈航線開通，這是重慶開通的第一條遠端定期國際航線。

2012年5月10日，重慶至芬蘭赫爾辛基航線開通，這是重慶開通的第一條定期洲際航線。同年11月27日，重慶江北國際機場年旅客輸送量突破2000萬人次。

2015年12月1日，重慶江北國際機場年旅客輸送量突破3000萬人次。

T3A航站樓及第三跑道工程建成投用 圖片來源 重慶機場集團微信公眾號

2017年8月29日，T3A航站樓和長3800米、寬75米的第三跑道投用，率先成為中西部地區有三個航站樓、三條跑道同時運行的機場。

2018年，重慶機場旅客輸送量突破4000萬人次。

2020年11月25日，T3B航站樓及第四跑道工程正式開工，2021年4月進入全面施工階段。

2024年12月26日，東方航空公司C919飛機執飛的MU5428航班（重慶-上海虹橋）在重慶江北國際機場新建的第四跑道起飛，是第四跑道啟用後首個起飛的航班。新華社記者 唐奕 攝

2024年12月26日，第四跑道正式啟用，重慶江北國際機場成為繼北京大興國際機場、上海浦東國際機場之後全國第三個，中西部第一個擁有4條跑道的機場。

圖片來源 重慶飛Fly微信公眾號

2025年3月28日，T3B航站樓投入試用，距離正式投用又進一步。至此，重慶江北國際機場形成“3座航站樓+1座衛星廳+4條跑道”運行格局，能滿足終端年旅客輸送量8000萬人次、貨郵輸送量120萬噸、飛機起降量58萬架次的運行保障需要，為江北國際機場區位門戶複合型國際航空樞紐建設承載力提升注入新動力。

從零到繁

每周200多個航班直通世界五大洲

1990年1月22日，重慶江北機場通航時，其國際（地區）航線為零。

直到1997年2月8日，重慶開通了至泰國曼谷包機航線；同年4月23日，香港港龍航空公司開通重慶—香港航線，重慶機場才打破了國際（地區）航線零的尷尬。

至此，“出境”成了重慶市民口中時髦的新詞。

1997年以後，重慶又陸續開通了至普吉島、清迈、甲米等泰國熱門城市的航線。這些航線的開通，帶火了重慶的出境遊市場。新馬泰等東南亞地區，成為重慶及周邊市民最熱衷的旅遊目的地之一。

然而，與東南亞航線的火爆相比，重慶直飛歐美航線，在很長一段時間處於空白。

對此，重慶同盛假期國際旅行社副總經理林玲深有感觸。“2012年之前，重慶沒有一條洲際航線，做歐美旅遊業務只能組織旅客去鄰近省市乘機，往返成本高，很難賺錢。”

“重慶國際航線真正進入快速發展階段，是從2017年開始。”重慶機場集團市場行銷部何路說。

2017年，重慶新開通紐約、洛杉磯、墨爾本、莫斯科、宿務等9條國際航線，成為重慶機場通航以來，開通國際（地區）航線最多的一年。

2018年，重慶再次刷新紀錄，開通了14條國際航線，其中包含到芝加哥、多倫多、波士頓、西雅圖等北美地區航線。

2019年，重慶又新開13條國際航線，其中包含到仰光、曼德勒等11條“一帶一路”航線。

截至目前，江北國際機場在飛的國際（地區）航線達到43條，每周200多個航班，通達倫敦、巴黎、羅馬、東京等全球主要城市，初步形成了覆蓋五大洲的全球航線網路。

而這，只是一個開始。未來的重慶，將與世界聯繫更加緊密。

十年目標

成為引領內陸開放的國際航空樞紐

重慶郵電大學經濟管理學院院長何建洪在地圖上畫出幾個“同心圓”。在他看來，重慶正處於“亞歐大陸航空心臟”位置：向東銜接長三角，向西直抵中東歐，向南輻射東南亞，向北聯動東北亞。

“這種區位優勢，給重慶航空業發展帶來了得天獨厚的機遇。”何建洪表示。

在政策推動下，重慶產業優勢、消費動能持續積累，航空運輸需求持續釋放，國際航空門戶樞紐建設進一步提速。

2024年7月，中國民航局和國家發展改革委聯合發佈《關於推進國際航空樞紐建設的指導意見》，賦予重慶打造區位門戶複合型國際航空樞紐的新定位。

重慶社會科學院副院長、研究員彭勁松說，這對於重慶加快構建規模化多式聯運體系，全面推動成渝地區雙城經濟圈、西部陸海新通道建設等國家重大戰略落地落實，提升國家對外開放水準，特別是向西、向南的開放水準，進一步完善陸海內外聯動東西雙向互濟的對外開放格局，具有重要戰略意義。

同年9月3日，中國民航局與重慶市人民政府簽署《全面推動重慶民航高質量發展戰略合作協定》，攜手加快將重慶打造成區位門戶複合型國際航空樞紐。

2025年3月6日，重慶代表團向十四屆全國人大三次會議提交全團建議——《關於支持高質量建設重慶國際航空門戶樞紐的建議》，希望國家層面從加快重慶民航重大專案前期工作、培育壯大航空運輸市場、低空經濟發展等方面給予更多支援，高品質建設重慶國際航空門戶樞紐。

不僅如此，航空公司也紛紛加大在渝投入，諸多專案落地開花——

2024年5月31日，遼寧方大集團實業有限公司旗下的方大航空國際總部在重慶揭牌成立，將在渝打造1個國際總部、客貨2個主力基地航空公司，引進3個臨空產業專案，補齊壯大4個航空強關聯產業，新建1家綜合物流服務企業；

5月22日，東航重慶基地揭牌並啟用運行，並明確表示將持續加大在成渝地區運力投入；

8月22日，中國國際貨運航空有限公司重慶分公司揭牌，將投放3架寬體全貨機開展運營；

……

航空公司持續加碼重慶，推動重慶國際航空門戶樞紐建設按下“加速鍵”，重慶空中大通道網越織越密。

“我們的目標很明確——到2035年，重慶要成為引領內陸開放的國際航空樞紐。”重慶機場集團有限公司黨委書記、董事長黃偉表示。

“未來五年，將決定重慶能否真正‘晉級’世界級航空樞紐。”何建洪表示，“當國際中轉旅客比例突破25%，重慶就能從‘終點站’變成‘樞紐站’。”

渝州展翼，樞紐騰空。重慶以航空港為支點，撬動內陸開放新格局。當引擎轟鳴穿透群山，這裡的故事註定與時代共振。

資料來源 重慶日報 重慶飛Fly 重慶機場集團微信公眾號等