隨著消費者對高性能電動車司空見慣，一些追求特立獨行的用戶開始尋找新“玩具”，高性能燃油車再次映入我們的眼簾，首先是保時捷宣佈重新開發燃油718的繼任者，賓士宣佈繼續研發V8和V12，凱迪拉克也將自家的V8車型Blackwing帶入國內，這意味著最近幾年，市面上依舊會出現不少的燃油大玩具，那麼一台V8發動機就能帶來樂趣嗎？凱迪拉克的CT5-V Blackwing開起來怎麼樣？下面我們來詳細分析。

V8的加速能力如何？

凱迪拉克CT5-V Blackwing就是一款升級的CT5車型，在國內，CT5搭載了2.0T四缸發動機，而Blackwing將機艙內的氣缸數量翻了一番，塞進一台6.2L機械增壓的V8發動機，代號為LT4，這其實就是雪佛蘭科爾維特6.2L LT1發動機的機械增壓版本。

使用了比傳統鋁製氣缸蓋更堅固的Rotocast A356T6鋁製氣缸蓋，以及輕質鈦進氣門、鍛造粉末金屬鋼連桿、鍛造鋁活塞，這些零部件可以保證發動機的剛度，同時採用賽車上常見的雙油泵乾式油底殼潤滑系統，激烈駕駛時保證發動機的潤滑。

相較於自吸版本，LT4使用了一個1.7L的伊頓TVS增壓器。雖然比第六代科爾維特ZR1上使用的2.3L增壓器更小，但新款的轉速更快，達到5000 rpm，因此可以更快地產生增壓壓力，帶來接近自然吸氣的動力感受。

發動機功率達到668馬力，峰值扭矩893Nm，0-96km/h的加速時間為3.4秒，在如今的新能源時代，這個數據並不亮眼，但高速表現讓一眾電車望塵莫及，在不限速的高速上，車速可以達到336km/h，當然日常駕駛難以發揮。

日常使用感受如何

CT5-V Blackwing標配了米其林Pilot Sport 4S輪胎，可以提供足夠的抓地力，這款輪胎也適合日常代步，MagneRide 4.0電磁減震器經過多代的更迭，讓車輛在舒適性和靈活性之間達到平衡點，在破損顛簸的路面上行駛，不會讓人感到背部疼痛，這是美式高性能車特有的優點，在轉彎時也不會感到笨拙，週末還可以到附近的山路上去跑一跑，在低速模式下，CT5-V Blackwing足夠靈活。

作為一款適合日常駕駛的汽車，從海外媒體的測試來看，CT5-V Blackwing要比同級別的寶馬M3和奧迪RS5更舒適，開起來更簡單，而且低速時出奇地安靜，凱迪拉克在打造高性能車時沒有忘記品牌本質，那就是豪華感，只有在猛踩油門時，才能感受到機械增壓V8發動機的存在，包括一絲進氣的貓叫聲和轟隆隆的排氣聲。

運動桶形座椅對身體的支撐更足，座椅重心比普通的CT5低，但與懸架類似，座椅比寶馬M3舒適，對於腰和臀部更友好。

激烈駕駛存在問題

當然這款新車也存在缺點，首先尺寸偏大，車長4940mm，軸距達到2946mm，後排空間大，但對於高性能運動轎車來說，更長的軸距會降低靈活性，寶馬M3的車長只有4803mm，軸距為2857mm。同時大車意味著笨重的身軀，凱迪拉克的重量達到1870kg，比寶馬重了130kg。

在賽道上或者狹窄的山路中激烈駕駛，可以感受到明顯的車身側傾和重量轉移，比寶馬M3更笨重，米其林輪胎也會發出吱吱聲，提醒駕駛者，這已經是車輛的極限，對於駕駛愛好者來說，10AT變速箱也是限制因素之一，更多的檔位更適合高速巡航，而不是在山路中玩樂，當然凱迪拉克也提供了6速手動擋可選，適合喜歡手動擋的玩家。

凱迪拉克CT5-V Blackwing的另一個問題就是轉向，這是需要可以改進的地方，轉向有時很重，而且指向模糊，尤其是在較窄的道路上，這意味著很難做到指哪打哪，當然凱迪拉克也留了一手，準備了選裝的Precision套件，其懸架和輪胎進行了改進，可以提升轉向手感。

CT5-V Blackwing保留了基礎的資訊娛樂系統，但對於賽道駕駛，專門內置了性能數據記錄器（選配），考斯沃斯開發的系統可以記錄賽道跑圈視頻和數據，只需將儲存卡插入方向盤左側的插槽即可，在駕駛時，屏幕上還有單圈計時器，可以比較單圈時間。

選車偵探觀點：凱迪拉克CT5-V Blackwing在塞進一台V8發動機後，加速感受和後段的動力儲備接近跑車，336km/h的極速比肩蘭博基尼和法拉利，機械增壓V8的貓叫聲足以吸引大批路人，但相較於寶馬M3等對手，CT5的尺寸更大，V8發動機放在車頭影響了配重，在狹窄的彎道中，轉向手感和靈活性有所欠缺。大家覺得凱迪拉克引入的CT5-V Blackwing有市場嗎？歡迎討論。

校對 任盈