近期，汽車行業的智慧化競賽再次升溫，這一輪風波源自比亞迪的一次智慧化戰略發佈會，其以驚人的性價比重新定義了智能駕駛的市場預期。這一舉措迅速引發了同行的連鎖反應，吉利與奇瑞紛紛加入戰局，分別推出了“千里浩瀚”與“獵鷹智駕”系統。

吉利的發佈會聚焦於高端智能駕駛市場，而奇瑞則採取了更為全面的策略。除了推出覆蓋高中低端的“獵鷹智駕”系統外，奇瑞還宣佈了40余款車型的一口價銷售策略，這一舉措令人咋舌，車型數量幾乎是比亞迪的兩倍。

奇瑞的發佈會資訊量巨大，從飛行汽車到仰望U8的浮水功能，再到人形機器人、AI座艙以及越野智能駕駛，幾乎涵蓋了所有前沿技術。然而，這場發佈會也顯得頗為繁雜，讓人一時難以抓住重點。

“獵鷹智駕”無疑是此次發佈會的重頭戲。該系統分為四個版本：獵鷹200採用5V5R12U純視覺方案，實現基礎的L2級功能；獵鷹500加入端到端技術，支援高速NOA、城市記憶領航等功能，但同樣基於純視覺；獵鷹700增加了世界模型，並引入雷射雷達，能夠執行城區NOA、代客泊車等高級功能；至於獵鷹900，則配備了三個雷射雷達，預留了L3-L4級自動駕駛能力，但目前尚未裝車。

獵鷹500作為面向中低端車型的版本，率先搭載在了近期熱門的iCAR V23上，且全系標配。然而，在發佈會細節中，出現了一個令人困惑的“bug”。李學用副總裁介紹時提到V23採用的獵鷹500是5V5R12U方案，而高新華博士早先發佈的資訊卻是7V3RU12方案。這一差異引發了外界的廣泛討論。

針對這一疑問，奇瑞內部員工表示，前期車型規劃與後期存在差異，但確認未來的車型都將採用7V3RU12的新版本。這一說法尚待月底V23車型OTA升級獵鷹500後進行實測驗證。

在價格方面，奇瑞的一口價策略顯示出強大的競爭力。例如，智駕版小螞蟻售價6.59萬元，比比亞迪海鷗的丐版還要便宜，且配置更為豐富。V23、星紀元ET等車型也通過配置調整或價格優惠，提供了高性價比的智駕版本。

然而，奇瑞在宣傳和銷售管道上似乎存在脫節。線上購車體驗不夠流暢，部分子品牌的APP價格調整滯後，直播間內的優惠資訊也五花八門，增加了消費者的理解成本。這些問題反映出奇瑞在銷售策略上的急躁與不成熟。

儘管存在這些問題，但不可否認的是，奇瑞在智能駕駛和電動化領域的佈局已初見成效。去年，奇瑞銷量超過260萬輛，淨利潤達到113.12億元，毛利率14.7%，在自主品牌中名列前茅。然而，海外市場依賴和燃油車偏重的問題也讓奇瑞面臨著未來的不確定性。

為了補齊純電與智駕的短板，奇瑞近年來動作頻頻，成立自研團隊、與鴻蒙智行合作、引入外部技術賦能等。這次推出的“獵鷹智駕”系統，就是奇瑞交出的答卷。儘管在自研程度和裝車進度上稍遜一籌，但奇瑞的轉型決心已顯而易見。