比亞迪兆瓦閃充強是真強，但閃充樁有多少夠不夠用，電池會不會過熱有風險，電池壽命會不會有影響，純電車還是有充電焦慮呀，都是具有代表性的好問題，但比亞迪把這些問題都解決了，往下看。

大家對純電車的主要焦慮，無非就是充電速度和便利性。

普通燃油車按續航500公里來算，加滿一箱油到底需要幾分鐘，我特意測了一下，進站停車、插槍加油、加滿付款、掛擋離開，最少最少需要5分鐘，你要是開票，可就不是5分鐘的事了，最少也得8分鐘。

而兆瓦閃充的最高峰值充電速度，能達到1秒2公里，充電5分鐘就能跑400公里，充電速度和加油速度大差不差。

好，說閃充樁夠不夠用，比亞迪有解決方案。

先在全國建4000多座兆瓦閃充站，同時也向社會各界開放合作，要大量鋪設。

其實在兆瓦閃充發佈會之前，就有人拍到中石化高層造訪比亞迪總部的照片，說疑似在洽談閃充站鋪設，要我說也別疑似了，大概率，中石化和比亞迪已經達成了合作，因為很簡單，閃充既然和加油比速度，加油站是最好的場所，比亞迪的性格大家都知道，不做沒把握的事。

到時候中石化城區和高速加油站，到處都會有比亞迪的閃充站，跑長途就是解決個小便的時間，電就充滿了，這麼方便，還有充電焦慮嗎？

介紹一下比亞迪這套自研的兆瓦閃充站，三部分組成：兆瓦閃充樁、兆瓦閃充主機和儲能櫃，這是一套系統，這套系統會智慧調度，它的儲能櫃就像一座龐大的水庫，沒人充電的時候，它自己就把電儲滿了，有人需要大功率充電的時候，它就直接把水庫里的水放出來，從儲能櫃輸出大功率的電力，電網沒壓力，它也不受電網現有能力的制約。

兆瓦閃充還有幾個技術體驗比較好，充電槍，現在大多數快充槍都有8公斤，力氣小的女性扯不動，但比亞迪的兆瓦閃充槍只有2KG重，一點都不費勁。

另外比亞迪帶閃充技術的車輛，也不是必須在比亞迪的閃充樁充，它不挑充電樁，到處都能充，同樣充的快。而且還能雙槍快充，充電功率翻倍，充電時間減半。

因為它有一個智慧升壓技術，全面相容公共充電樁，不用增加新部件，車上現有的電機電控就行，這個技術就能升壓快充。

你比如漢L，用比亞迪1000kW的閃充樁，5分鐘能充400公里；而在250kW的公共快充樁上用雙槍充電，補能400公里，也只需要7分鐘，非常接近閃充效果。

那充得這麼快，電池受得了嗎，會不會過熱起火，多慮了。

安全是最大的豪華，一直在投入巨大的精力做這件事。

從電池的耐熱角度看，磷酸鐵鋰比三元鋰強的不是一丁半點，這是公認的。

其次比亞迪的刀片電池，它是對稱結構疊片工藝，傳熱路徑最短，導熱效率提升5倍以上，特別適合超大倍率充電。

另外比亞迪獨創的立體流道複合溫控系統，用的是冷卻媒，跟傳統的冷卻液熱管理系統不一樣，換熱效率更高，換熱速度更快，可以瞬間帶走兆瓦閃充產生的熱量，保障電池不過熱，還有冷媒這東西完全不導電，沒有冷卻液洩漏的安全風險。

最後關於電池壽命的問題，也是個好問題，但也不是問題。

比亞迪的閃充電池，把電芯外部極柱做了重新設計，打造了一套雙電子流傳輸通道，相當於搭建了一條電流高速公路，把電芯的產熱降低了50%。

更重要的是，它還有個超穩定自修復SEI膜技術。打個比喻，閃充永久了電池外牆容易開裂，電池性能就會受損，壽命縮短，但比亞迪這個超穩定自修復SEI膜技術，就像給外牆塗上一層堅固耐用的特製材料，受傷了能自修復，不僅不會損傷電池壽命，還能把高溫電池的壽命提升35%。

所以，兆瓦閃充來了，加油和充電速度真一樣了，再焦慮就不應該了。

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