最近汽車圈的大事件，寧德時代與蔚來官宣合作必定榜上有名。
據官方消息，3月17日晚，寧德時代與蔚來在福建寧德簽署戰略合作協定。雙方將共同打造全球最大換電網路，並推進行業技術標準的統一。
“雙方的戰略合作標誌著換電模式進入全新階段。”蔚來創始人、董事長、CEO李斌如此強調此次合作的重要意義。
據蓋世汽車瞭解，進入2025年，寧德時代在正在全力推進巧克力換電業務向前發展；蔚來也在不遺餘力地開拓下沉市場，並推動蔚來能源全套服務走出去。
據最新消息，寧德時代除了推進對蔚來能源不超過25億元人民幣的戰略投資，近期還將投資蔚來相關的電池資產公司——武漢蔚能。
如今，換電產業“二虎”正在聯手，協力為行業未來發展注入了新的想像空間，聯手為自身、為行業“拼”一個未來。
意料之外，情理之中
此前，寧德時代官宣攜手行業共建換電生態，這一舉措無疑為換電行業未來的發展埋下了一枚彩蛋。
如今，這枚彩蛋終於被打開了。
在寧德時代與蔚來簽署合作協議的現場，除了寧德時代換電業務總經理楊峻與蔚來高級副總裁沈斐代表雙方簽約，曾毓群與李斌也在現場見證。
這一陣容足以體現出雙方對這次合作的重視程度。
此次合作，在很多行業人士眼中，被評為“意料之外，情理之中”。
蔚來汽車的換電站主要面向中高端的私家車，蔚來旗下所有車型，包括ES8、ES6、ET7、EC6，以及即將上市的Firefly螢火蟲品牌車型，均支援換電服務。
而寧德時代的換電體系主要面向運營車輛使用者。如寧德時代、一汽紅旗與龍昇新能源聯合啟動了香港首座巧克力換電站，之後將在香港全區建設巧克力換電站，並投放紅旗E-QM5電動的士。
而此次雙方合作，直奔打造全球規模最大、技術最領先的乘用車換電服務網路。可以說，對換電產業的發展形成互補作用的兩大巨頭，能夠這麼快達成合作，著實有些小意外。
一直以來，換電模式被認為是解決電動車焦慮和充電長等痛點的重要方案。然而，這一模式因居高不下的運營成本以及電池標準化的難題，一直制約著行業的發展。
對於這些難點，單靠一家企業“單槍匹馬”去闖，很難推動行業層面的突破。因此，此次雙方合作也在“情理之中”，既體現了行業合作共贏的主旋律，也可以通過資源分享和技術交流，降低換電網路的建設成本，為打通換電模式的市場鋪平道路。
而這次合作的亮點之一便是：雙方將在統一電池標準的基礎上，深化換電網路共用，推動換電服務的普及與升級。
未來，雙方還將聯合推動換電技術國家標準的制定和推廣，促進跨品牌、跨車型電池相容；共同構建“電池研發-換電服務-電池資產管理-梯次利用-材料回收”全生命週期閉環，助力新能源汽車全產業鏈安全降本增效。
最重要的是，作為蔚來汽車換電站和充電樁網路的運營主體，寧德時代正在推進對蔚來能源不超過25億元人民幣的戰略投資。在外界看來，這不僅說明瞭寧德時代認同換電，而且還認同蔚來的模式。
根據李斌在蔚來汽車社區上的發文，簽約后的晚餐上，曾毓群精心準備了一道由芋頭、冬瓜、蘿蔔做成的“鋰光逐夢號時光機”，預示著合作一定會腳踏實地，種出實實在在的果實。
有行業人士表示，隨著蔚來和寧德時代此次簽約，關於換電模式是否成立的質疑，從此應該徹底畫上句號了。
“先行者”蔚來，有了“鎧甲”
蔚來作為換電模式的“先行者”，早在數年前便開始佈局換電網路。然而，這一模式的“重資產”屬性讓蔚來承受了“沉重的代價”。高昂的投入使蔚來長期處於虧損的財務狀況“雪上加霜”，其商業模式也因此備受爭議。
儘管如此，蔚來憑藉換電模式帶來的用戶體驗優勢，贏得了部分消費者的青睞，並堅持探索這條道路。
對換電模式支援者的消費者直言：“但凡固態沒有支稜起來，換電就是一個從國家、消費者、環保、安全層面很理想的解決方案。就是企業太耗資金。”
起先，寧德時代高調宣佈進入換電領域，讓蔚來汽車吃下了一顆定心丸。雙方之間又達成合作，讓蔚來有了“鎧甲”。
據悉，寧德時代將支援蔚來換電網路的發展，蔚來公司旗下firefly螢火蟲品牌後續開發的新車型將適時導入寧德時代巧克力換電標準和網路。
蓋世汽車瞭解到，蔚來第三品牌firelfy螢火蟲已經宣佈，其首款車型將於4月19日上市，上市即交付。
據悉，firefly螢火蟲首款車型瞄準15萬級高端小車市場。據firefly螢火蟲總裁金舸介紹，今年，firefly螢火蟲將在核心城市設立首批示範運營站，為使用者提供換電、電池健康監測及全生命週期維保服務。後續firefly螢火蟲將以現有的電池規格和換電標準，接入蔚來第五代換電站。
面對當下如今激烈的市場競爭，寧德時代的加持或許將為firefly螢火蟲首款車型帶來不少助力。
值得一提的是，根據蔚來此前透露的規劃，螢火蟲品牌主要面向海外市場。然而，海外市場目前尚未大規模建設換電站，這一現狀為品牌的發展帶來了一定的不確定性。儘管如此，寧德時代與蔚來的合作無疑為蔚來的國際化戰略提供了更多可能性，也讓消費者對蔚來的堅持給予了更多認可。
目前，蔚來已累計建成3172座換電站，建成9縱9橫14大城市群高速換電網路，佈局近1000座高速公路換電站，連通全國超700個城市，實現全國主要城市間高速換電網路建設。
後續，蔚來將持續加密和完善換電站佈局，按照規劃，在今年6月30日前，蔚來將完成包括北京、上海、廣東等在內的14個省級行政區、超1200個縣級行政區換電縣縣通；在今年12月31日前，累計完成27個省級行政區、超2300個縣級行政區的換電站全覆蓋。
此外，蔚來致力於推動電動汽車換電運營管理體系建設，已與長安、吉利、奇瑞、江汽、廣汽、一汽、路特斯等車企達成全方位、多層次的換電戰略合作。
李斌也提到，在寧德時代的支援下，蔚來換電網路將擴展到更多區域，更好服務使用者。
值得注意的是，除了自建換電站和充電樁外，蔚來現在正在讓蔚來能源的全套服務能力走出去，這裡面有蔚來在換電領域多年積累的寶貴資產，包括蔚來能源設計、設備供應、工程實施、場站運營一站式能力等。
押注換電，“寧王”在狂奔
有“寧王”之稱的寧德時代，從來不打無準備之仗。在去年12月18日舉行的巧克力換電生態大會之時，寧德時代已經想好了如何打通換電模式的整個流程。
根據寧德時代給出的換電站建設時程表：
2025年會自建1000座巧克力換電站，同時將進軍港澳。在中期規劃中，將與各方合作夥伴共建網站1萬個，隨著換電生態壯大，通過全社會共建，最終換電站規模將達到3萬個。
寧德時代巧克力換電站的落地速度超乎想像：
2月13日，重慶巧克力換電站已全面覆蓋重慶九大城區。去年底，寧德時代在重慶的首座換電站才投入運營。這意味著，2025年開年僅一個半月後，寧德時代就達成了上述目標。
據報導，寧德時代今年的規劃，是讓重慶的司機能在10分鐘車程內找到一座該公司的換電站。
在寧德時代規模龐大的換電站規劃中，重慶只是其中一環。今年以來，寧德時代已經在香港、福州、成都、溫州、廣州、深圳等城市相繼開工建設巧克力換電站。
據悉，寧德時代單座換電站的站體成本在100多萬元，按照2025年的規劃，意味著將至少投入10億元，用於完成今年的建站目標，這還不包括電池、土建、場租等其他開支。
如此堅定且急迫地推進換電建設，足以可見寧德時代進軍換電領域的決心。
隨著電動汽車產業的爆髮式發展以及儲能市場的快速崛起，寧德時代的動力電池裝車量已經連續八年排名第一，而儲能電池市佔率也已經持續四年排名榜首。
根據之前發佈的財報，2024年寧德時代實現營業收入3620.13億元，同比下降9.7%；歸屬於上市公司股東的凈利潤為507.45億元，同比增長15.01%。
對電池企業來說，在換電模式下，一塊動力電池能夠應用到多輛電動汽車上，從而可以將循環次數更長、同時價格更貴的電池發揮出最大的商業價值。對消費者來說，換電模式讓電動汽車消費者不必自己持有電池，不再擔心因性能衰減造成的動力電池貶值，同時也能在兩分鐘內完成車輛補能，較充電更為便捷。
蔚來換電站換電業務與電池相關，但又與寧德時代所擅長的電池研發和製造截然不同。因此，寧德時代的意圖明確，借助於自身在電池領域的優勢，通過開啟新業務，改變自身在產業鏈中的位置，謀求更大話語權。
換句話說，通過換電業務，寧德時代正在從電池供應商轉型變成電池的服務商。
今年以來，寧德時代也在積極拓展“朋友圈”，與上汽集團、百度、滴滴等企業展開合作，共同構建換電生態。這種開放的合作模式，不僅實現了換電技術的普及和應用，也在助力寧德時代的角色轉變。
綜上來看，通過硬體建設與生態合作的雙輪驅動，寧德時代正在為消費者提供更加速便捷、高效的換電服務，同時為自身在電動汽車產業中的作用賦予新的鏈碼。
政策或將加碼，前景可期
目前來看，除了技術、資本等對換電領域的加持外，政策方面也在向換電行業傾斜。根據公開消息，工業和資訊化部提出將制定促進換電模式發展的指導意見，加力推進公共領域車輛全面電動化試點，深化重點領域推廣應用。
此外，地方層面對換電模式的支援力度也在持續加大。
比如，合肥市經濟技術開發區管理委員在3月6日發佈了《關於支援新能源汽車換電模式應用試工作發展方案》，宣佈將對開展新能源汽車換電模式應用推廣的企業給予專項獎補。
作為工業與資訊化部劃定的全國11個新能源汽車換電模式應用試點城市之一，合肥這一舉動無疑在支援換電模式。就在政策發佈當天，蔚來副總裁沈斐就在其個人社交平台上發文表示，基於合肥促進新能源汽車換電模式應用相關政策，即日起，蔚來品牌和樂道品牌用戶購車可享受換電車型購車補貼。
此外，海南、南京等地也陸續出臺了政策措施，鼓勵換電車輛的推廣和換電設施的建設。這些政策的落地，將為換電模式的普及提供更廣闊的發展空間。
截至2024年底，全國已建成4443座換電站，形成全球最大的換電網路。可以預見，隨著國家政策持續加碼、企業創新不斷突破，換電模式有望迎來爆髮式增長。
換電行業發展至今，有人感慨蔚來的堅持，有人看好寧德時代的入局。
可以說，寧德時代與蔚來的戰略合作，是換電領域的一次重要突破，為蔚來的堅持正名，也為寧德時代的戰略轉型提供了舞臺。
有行業人士指出，在繼續加碼換電業務後，其龐大的換電站建設規劃是否能順利鋪開，以及如何通過精細化運營儘快實現換電業務的盈虧平衡，是擺在寧德時代面前的兩大課題。
不過，雙方的換電網路將採用“雙網並行”模式，共同為換電車主提供更加便捷高效的換電體驗，進一步提升純電出行的便利性。這一“雙網”並行的模式將實現行業內跨品牌換電服務互通，打破車企間的技術壁壘，也為換電網路的互聯互通提供可操作的參考。可以預見的是，換電模式正從理念走向現實，為電動汽車產業的未來發展開闢了新的可能性。