3月18日，周鴻禕坐在台下第一排看廣汽的發佈會，扭頭對旁邊的馮興亞來了一句：

“你們新技術好多啊，我都記不過來。”

這是普通車主這兩年對國產新能源汽車最大的“抱怨”，背後可能有兩層意思：一是讚歎國產新能源車科技含量高；二是技術反覆運算太快了，快到普通車主難以招架。

新技術加速度湧現，讓每一個人都在加速度革新。

作為廣汽掌門人，如何承接技術大爆炸時代，也是馮興亞的首要任務。最核心的問題是，如何敏銳地判斷行業和車企未來的主線。

接任廣汽董事長僅一個月的馮興亞，在廣汽星靈志賢行動計劃發佈會後，第一次比較全面地闡述了未來幾年廣汽發展的主線——智慧生態的構建。

從對市場的預判，倒推研發、產品定義、多品牌組合打法、行銷等等，落腳點是智慧化站上全球競爭的第一梯隊，才有可能獲得一個超大的基本盤。

“智駕功能會成為衡量造車水平的標準。”馮興亞說。簡而言之，就是智駕水準高不高，決定了一家車企行不行。

說得再透一點，就是車企的競爭已經由新能源動力相關的技術，轉移到了智駕水準。

01. 造車的底層能力變了

2019年，廣汽在深圳發佈了ADiGO智駕互聯系統。五年過去了，中國新能源智慧車對汽車的改變，可以用顛覆來形容。

很多歐美車企的高管，在疫情期間三四年沒來中國，現在徹底傻眼了——已經看不懂中國車。

大的背景是人工智慧的集體爆發，特別是最近兩年AI興起，最終確定了人工智慧的發展路線，自動駕駛也從高精地圖、輕圖、無圖，發展到現在的端到端。

新能源汽車最大的變化是智駕和智慧座艙。廣汽的ADiGO智駕互聯生態系統，五年中已經反覆運算到了6.0版本，取了個名叫“星靈智行”。

和今年爆火的DeepSeek、Manus等AI大模型一樣，車企的智駕系統發展速度，也在以天計算。

第一梯隊的車企，已經進入AI驅動的一段式端到端高階智駕，ADiGO PILOT智駕系統升級為ADiGO GSD，成為可以主動思考、邏輯透明的“駕駛者的第二大腦”。

馮興亞之所以將智駕確立為廣汽重點構建的核心能力，原因有四個：一是消費市場已經進入了智駕時代，如果沒有智駕，中國的消費者已經不會買單。

從汽車整體市場的趨勢看，也已經很明確：2024年是高階智駕元年，2025年是L3智駕元年，再往後就是L4級。

二是智駕的成本在快速遞減。這也間接說明，新技術大規模市場化的時機趨於成熟。特別是智駕目前作為人的輔助手段，要求的高度不高，成本降低的幅度很大。

去年，通過在埃安UT上搭載，廣汽直接將高階智駕用到了15萬價格區間的車型上。今年很多車企開始跟進，卷智駕已經是現實。

三是智駕已經是車企競爭的核心要素，沒有出色的智駕，連新車上市發佈會都不好意思開，太缺少亮點。市場是殘酷的，一旦落後要趕上就很難。

沒有智駕的產品，拿到市場上可能只有挨揍的份。也就是說，在中國市場，如果沒有好用的智駕，基本上等於廢了一半武功，其他功能不用說了。

有些車企掌舵者過去反對智駕，這兩年一回頭，忽然發現智駕正在席捲市場，不得不慌忙打出高階智駕來行銷，但技術畢竟落後了，市場批評聲一片。

掌舵者對新技術和消費趨勢預判是否準確，可能在短短幾年內，就決定了一家公司的起落。

02. 如何理解新豪華

中國車企做豪華品牌，首先要想清楚的是，為什麼你能取代歐美豪華，干翻BBA。這是理想、問界的課題，也是昊鉑的課題。

無論廣汽，還是理想、賽力斯和華為，都清楚產品定義出現顛覆性改變，BBA式豪華已經落伍，將被新豪華取代，是搞豪華品牌的大前提。

這是技術大變革決定的。

“在智慧網聯和新能源汽車方面，中國走在前面。不管領先優勢是暫時還是長遠的，領先是事實，這是不可否認的。這種領先性提供了塑造豪華品牌的可能性，提供了產品在全球競爭的可能性，這點是非常好的機會。”馮興亞說。

特別是智駕和智慧座艙，給新豪華貼上了顯著的標籤。廣汽特意將“星靈智行”生態和昊鉑HL預售發佈放到了一起，意圖也很明顯，意思就是廣汽的最新智駕技術和生態，是昊鉑作為新豪華品牌的支撐。

廣汽執委會委員、品牌行銷本部負責人黃永強說，廣汽將最高端的技術首先要放在昊鉑上，對昊鉑的支持沒有上限。

昊鉑和所有中國車高端化面臨的問題一樣，不是時機對不對，技術的積累夠不夠，也不是有沒有精細的工藝，而是如何深刻理解豪華的問題。

從產品層面上來說，很簡單，就是肉眼看見到的價值感。比如昊鉑的旗艦車型昊鉑HL，外觀、內飾設計和用料都要講究，同時科技配置拉滿，還有很多創新的人性化亮點。

簡單說，在產品價值層面，是一眼可見的豪華。

從內里來說，昊鉑CEO馬海洋認為，是使用者思維導向下如何去洞察使用者需求，包含了產品層面和服務層面，以及更深層次的用戶情緒價值。

從這些點去探索豪華品牌的個性，以及獨特的價值，可能是昊鉑必須面對的核心要務。

打造豪華品牌並不容易，遠比大眾品牌難得多，最難熬的就是時間成本更高。不過，打造豪華品牌對於廣汽而言，不可迴避，是一道必選題。

03. 高端化是高度也是拉動力

和有些車企說要“跪著做人”不一樣，馮興亞說做企業不能沒有追求。在國企中，願意談追求和夢想的掌舵人，並不多。

這是再造廣汽的勇氣。

廣汽去年發佈了三年“番禺行動”，其中的底氣是“智行2027”行動計劃，基於廣汽GSD全面發力智駕技術，全力推動智駕平權。

看準了智能化市場，加上多年的技術根底，廣汽的心氣也很高：目標在2025年廣汽產品智駕水平穩居中國第一陣營，2027年廣汽產品智駕水平和研發能力進入全球第一陣營。

從產品和品牌高度上看，廣汽最大的追求就是昊鉑，昊鉑代表了廣汽設計、技術、供應鏈和製造等的最高水準。

此外，昊鉑對於廣汽的意義，還不只是創造一個新品牌，獲得銷量和效益，而是對整個廣汽，包括其他自主品牌，甚至合資品牌的拉動效應。

廣汽旗下還有傳祺和埃安兩個自主品牌，通過更高端、更豪華的昊鉑，可以提升廣汽自主整體品牌溢價，拓展大眾化品牌的空間。

這是廣汽發動自主一體化改革的目的之一。

現在的中國汽車市場，合資和自主的品牌溢價已經調轉過來。也就是說，自主品牌的市場認可度，已經超過大部分合資品牌。

廣汽集團旗下目前的銷量佔比，合資比例仍大幅度高於自主，這和整體比例不符。據此，廣汽認為推動增長的方式有兩個：一是自主份額繼續做大，並且高端化；二是通過自主技術反哺合資，幫合資品牌企穩回升。

合資品牌最缺的，就是智駕和智慧座艙，自主真正意義上實現反哺，只是時間問題。說到底，廣汽一系列動作落腳點是產品，而產品競爭的核心主線是技術，技術的核心能力是智慧化。

盤活一個核心點，全盤皆活，這就是再造廣汽的底層邏輯。

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